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JZ–7型空气制动机
JZ—7型空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机。
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第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点：
主阀采用了三压力结构而副阀采用二压力结构，可客、货两用。
机车自动制动阀和单独制动阀都能自动保压、无需单设保压位。
完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构。
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采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有过充性能(不怕过充)，列车管充、排气都比较快。
制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
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二、组成：
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自动制动阀
单独制动阀
中继阀：受自动制动阀的控制，按均衡风缸的压强变化，操纵列车管的充气和排气。
分配阀：根据列车管压强变化或者单独制动阀的操纵，控制作用阀的充气或者排气。
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作用阀：
它受分配阀或者单独制动阀的控制，操纵机车制动缸的充气和排气。
变向阀
它有两个：一个负责两端单独制动阀之间变向；另一个负责分配阀与单独制动阀之间的变向。
空气压缩机、总风缸：
提供整个列车所需压缩空气。
其他风缸、风表、塞门等等。
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第二节 自动制动阀
一、概述：
自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。
自阀和单阀组装在一起；
自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位；
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二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
阀体与管座
手柄与凸轮
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阀体与管座：
连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的圆孔和空气通路；
自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
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手柄与凸轮：
为自阀的操纵机构，凸轮轴上装有四个凸轮，自上而下依次为调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱塞阀凸轮、缓解柱塞阀凸轮。
自阀的七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的。凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的通路，产生所需要的各种作用。
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