丰田电控点火信号的检测与分析.doc

丰田电控点火信号的检测与分析丰田车微机控制点火电路(图1)的基本工作原理是:电子控制装置(ECU ) 根据节气门位置传感器(或空气流量传感器或进气歧管压力传感器)、发动机转速传感器和冷却水温度传感器提供的发动机负荷、转速和冷却水温度等信号确定最佳点火提前角,并根据曲轴转角传感器提供的曲轴转角信号输出点火正时(IGT )信号,而点火器则确定和控制初级电路的通电时间。当 ECU 输出 IGT 信号,点火线圈一次侧电流中断而实现点火时,点火器输出一个点火确认( IGF ) 信号给 ECU ;如果 ECU 未收到 IGF 信号,ECU 则立即停止喷油器的喷油。如果 ECU 检测到 IGT 或IGF 电路断路或短路,即在连续输出 4次IGT 信号后 ECU 未接收到 IGF 信号, ECU 即认为点火器有故障。根据该基本工作原理,可以利用点火信号(IGF 和IGT 信号)对微机控制点火电路进行故障分析。 1 IGF 信号的检测与分析起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGF端子电压(图2), 即IGF 信号电压,其值应为 - ;如果 IGF 信号电压不符合标准,可在拆下点火器线束侧连接器后将点火开关置于点火( ON)位置(发动机不运转) ,然后再测量 IGF 端子电压。这时,如果 IGF 端子电压为 4V-5V (ECU 提供的电压), 说明点火器、点火线圈或其线路有故障;否则,说明 ECU 、分电器或其线路有故障,或 ECU 上无电源电压。 2 IGT 信号的检测与分析 ECU 线束侧连接器上测量 IGT 端子电压(图3),即IGT 信号电压,其值应约为 。如果测得的 IGT 信号电压接近 0V,应拆下点火器线束侧连接器,再测量发动机起动时 IGT 端子电压;若此时 IGT 信号电压仍接近 0V,说明 ECU 无IGT 信号输出,即 ECU 、分电器或其线路有故障。 ,在起动发动机时测量曲轴传感器和发动机转速传感器输出的信号电压(图4),其值应该在规定的范围以内。如果测得的信号电压值不符合标准,则说明传感器有故障;如果测得的信号电压值正常,则说明 ECU 或ECU 到分电器的线路有故障。皇冠怠速过高的处理故障现象一辆 CROWN 皇冠轿车,暖机后怠速始终不稳,转速有时高达 1460r/min ,而且不能调节。当开空调时,冷泵皮带盘时转时停,发动机抖动且时冒隆烟。检修过程该轿车在修理厂时,点火时间没有调整过,即分电盘外壳一直保持原样未转动, 但怠速螺丝已经动过,故障依旧。该车起动尚正常,用“故障代码”方法查找并很快排除故障,具体方法如下。撑开车头盖,在进气歧管附近找到一个标有“Diagnosis ”小盒,打开此诊断盒的塑料盖,在其背面找到 TE1 及E1代号座,用一根短接线插入其对应的插孔内(TE1 及E1) ,“ON”档,但切记不需起动发动机, 也不必踩下油门。即节气门保持原位。此时仪表板上“Check Engine ”检查灯有规律地闪烁(图2),出现“22”码和“41”码,对照故障诊断表,分别指示为水温信号及节气门位置传感信号有故障。本车水温感应塞采用负温度系数热敏电阻,在暖车后即测其阻值约为 Ω、远大于正常值,系感应塞损坏,以新换之。该感应塞正常的温度电阻值参见下表: 表1 :水温感应塞的温度-- 电阻关系温度(℃)100 806040200 电阻(Ω)120-270 220-430 430-700 - -3k - 再检查节气门位置传感器,该结构为电位器输出型,其上四个接柱分别为 VC(电源脚),VTA( 输出脚)、IDL( 怠速脚)、E2( 接地脚),参见图3。发现接插件有锈蚀而接触不良,用“WD40 ”除锈剂清洁之,电路恢复正常。故障排除后着车,再细调怠速螺丝,其转速可稳定在 740r/min ,故障排除。故障分析这里值得提出的是,由于电脑 ECU 有记忆功能,故清除“故障代码”警告灯闪亮, 应在再次着车前进行。其具体步骤是:可拔下蓄电池搭铁线 15s ,亦可单独把电脑ECU 的电源保险丝拔下〉 15s 。再把点火开关置于“ON”档,荐此时故障代码“22”及“41”不再出现,即表示上述故障确已排除,可拆下诊断盒的短接线, 正常着车即可使用。注意卸下蓄电池搭铁线清零时,特别要警惕 CD音响及防盗系记忆密码的丢失,以防又误出新的故障。丰田电子节气门系统的检修 '98 款皇冠 和凌志 LS400 均装备了电子节气门系统( ETCS )以代替传统的节气门开度由油门踏板经油门拉线直接控制方式,但仍保留油门踏板和油门拉线,油门踏板踩下程度经油门拉线使