不锈钢加工方法.doc

不锈钢加工方法(20 10 /07/15 17:59) 1. 跟着航空、航天、石油、化工、冶金和食物等产业的蓬勃发展, 不锈钢材料已得到广泛应用,而不锈钢材料因为韧性大、热强度高、导热系数低、切削时塑性变形大、加工硬化严峻、切削热多、散热难题等原因,造成刀尖处切削温度高、切屑粘附刃口严峻、轻易产生积屑瘤, 既加剧了***的磨损, 又影响加工表面粗拙度。此外, 因为切屑不易卷曲和折断, 也会损伤已加工表面, 影响工件的质量。为进步加工效率和工件质量,准确选择***材料、车刀几何参数和切削用量至关重要。 2. ***材料的选择准确选用***材料是保证高效率加工不锈钢的决定因素。根据不锈钢的切削特点,***材料应具备足够的强度、韧性、高硬度和高耐磨性且与不锈钢的粘附性要小。常用的***材料有硬质合金和高速钢两大类, 外形复杂的***主要采用高速钢材料。因为高速钢切削不锈钢时的切削速度不能太高, 因此影响出产效率的进步。对于较简朴的车刀类***,***材料应选用强度高、导热性好的硬质合金,因其硬度、耐磨性等机能优于高速钢。常用的硬质合金材料有:钨钴类( YG3 、 YG6 、 YG8 、 YG3X 、 YG6X ),钨钴钛类( YT30 、 YT15 、 YT14 、 YT5 ),通用类( YW1 、 YW2 )。 YG 类硬质合金的韧性和导热性较好,不易与切屑粘结,因此合用于不锈钢粗车加工;而 YW 类硬质合金的硬度、耐磨性、耐热性和抗氧化机能以及韧性都较好, 适合于不锈钢的精车加工。加工 1Cr18Ni9Ti 奥氏体不锈钢时, 不宜选用 YT 类硬质合金, 因为不锈钢中的 Ti和 YT 类硬质合金中的 Ti 产生亲合作用,切屑轻易把合金中的 Ti 带走,促使***磨损加剧。〕 3. ***几何角度的选择***切削部门的几何角度, 对于不锈钢切削加工的出产率、***耐费用、被加工表面粗拙度、切削力以及加工硬化等方面都有很大的影响,公道选择和改进***几何参数是保证加工质量、进步效率、降低本钱的有效途径。(1) 车刀前角γ0 的选择前角的大小决定刀刃的锋利与强度。增大前角可以减小切屑的变形,从而减小切削力和切削功率,降低切削温度, 进步***耐费用。但是增大前角会使楔角减小, 降低刀刃强度, 造成崩刃,使***耐费用下降。车削不锈钢时,在不降低***强度的前提下, 应把前角适当取大一些。在***前角大时其塑性变形小, 切削力和切削热降低, 减轻加工硬化趋势, 进步***耐费用, 一般***前角宜取 12°~ 20°。(2) 车刀后角α0 的选择在切削过程中, 后角可以减小后刀面与切削表面的摩擦。若后角过大, 则楔角减小, 使散热前提恶化, ***刃口强度下降,降低***耐费用;若后角过小,摩擦严峻,则会使刃口变钝, 增大切削力, 增高切削温度, 加剧***磨损。在一般情况下, 后角变化不大, 但必需有一个公道的数值, 以利于进步***的耐费用。车削不锈钢时, 因为不锈钢的弹性和塑性都比普通碳素钢大, 所以***后角过小会使堵截表面与车刀后角的接触面积增大, 摩擦产生的高温区集中于车刀后角, 加快车刀磨损, 降低被加工表面光洁度, 所以车削不锈钢时的车刀后角要比车削普通碳钢时稍大一些,但后角过大又会降低刀刃强度, 直接影响车刀的耐费用, 因此, 一般情况下车刀后角宜取 6°~ 10°。(3 )车刀主偏角 Kr