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让快递慢下来:慢下来英语

　　不论2021年是否有什么特殊意义，反正对物流行业来说，绝对是多变的一年。　　抛开企业间的吞并重组不提，单在物流服务上，几乎每个月全部有企业亮出新举措来超越他人或自己。比如京东开启的“晚间配送”服务；当当网20个城市实现“当日达”；TNT和腾讯联姻推出“定日达”公路快运服务等。
　　不过，就在各电商在物流速度上厮杀之际，亚马逊中国却于7月底推出了一项背道而驰的“慢递”服务，通常在亚马逊购物选择“4?7天配送”的，除免运费外，还可享受该单免3元的服务。无独有偶，没过几天，顺丰也推出了“4日件”慢递服务，对选择4日件的货物不用航空转走陆运。收费上，相对标准件，首重优惠4元，续重最高可节
　　省50%。
　　对此，大家第一反应是，这是压力之下降低成本的举措。在快递行业利润越来越薄、电商迟迟不见盈利的情况下，这个想法顺理成章。物流成本的计算中，物流速度确实起着关键作用。假如将配送周期延长，将大大降低企业供给链压力，对完善供给链产生主动的影响，有利于大大降低企业的运作
　　成本。
　　物流业务操作是围绕着搜集、转运、分拣、派发四个步骤进行的，追求的目标就是使每件货物在转运中实现最低运作成本和最快运作效率。
　　其中降低成本的关键和关键就在于“搜集”，而搜集是以时间等候为代价的。电子商务对物流的需求注定零碎，当搜集时间延长时，就能将同目标地、同方向、同性质的货物最大规模地集中在一起，从而提升物流转运的满载率，即提升运输车辆的运能，从而大大降低了配送成本。同时，因为降低了出货频次，提升了出货量，仓库的管理成本也能得以
　　降低。
　　所以，顺丰及亚马逊中国推出的这种“慢递”服务，对企业而言是十分主动的—一个企业现有百米冲刺的速度，又有马拉松的耐力，这是不现实的。怎样在满足用户个性化、多层需求的同时，实现成本和时效的平衡，才是企业真正的目标。但显然，用户对快递的需求绝不紧紧是速度。
　　实际上，我国电商的配送速度也确实存在着过分满足的问题。电商之间的竞争，使快递速度不停加紧，“当日达”逐步成为一个标准，也使得用户和企业全部认为速度就是服务。问题是，用户真有这么高的速度要
　　求吗？
　　任何一个消费，消费者最终