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XX地铁工程重难点分析及对策
§1 工程特点
总工期长，工程项目多样
本标段包含两站两区间，总工期自 2010 年 12 月 1 日始，至 2013 年 9 月 15 日止，跨越了 4 个自然年度， 个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程） 、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程） 、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。
节点关键工期紧张
业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。
沿线建（构）筑物、管线繁多
车站采用明挖法（部分段采用盖挖法） ，明发广场站周边相对开阔除对地面
交通及周边环境影响小， 但是大明路站地面及地下构建筑、 管线拆除及迁改量大
且难度大，对施工影响大 。
施工工艺复杂，接口多
车站采用明挖法和暗挖法 （部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法， 项目实施
过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、
土建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单
位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、
园林绿化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一 。
风险工程多
盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。
中交隧道工程局有限公司 - 11 -
盾构穿越地层复杂
盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失
现象，从而引起地面沉降、附近建筑变形及管网变形。宜加强施工监测，合理控制
土仓压力和掘进速度。
地下结构标准高
南京地铁结构的设计使用年限为 100 年。除协同设计院做好设计配合工作外，
还要从工程材料、工程施工等各个方面严格工程质量控制，确保百年结构性能达标。
环保要求高
工程地处南京市区，招标文件要求创市级文明工地，故而对场地规划、围挡设
置、渣土外运、污水处理、生产及生活垃圾、场地绿化、机械设备选购等各方面提
出很高要求，要严格遵循并确保环保达标。
§2 重难点及对策
下面从工期、安全、质量三个方面就本工程的重点、难点与对策进行分析。
施工组织与技术管理
重点、难点：
本工程项目内容和工法较多， 工程项目既包括征地拆迁、 管线迁改等前期工程，也有车站、站前暗挖、盾构隧道，还包含联络通道、雨