化油器 节油 摩托 改进杂谈(天马独行)著.doc

化油器节油摩托改进杂谈 2009-12-02 13:53:29| 分类: 默认分类|字号 ORT 发动机技术也是不能比拟的~! 涡轮进气技术燃烧更充分滚子气门摇背技术摇背设置一个滚轴摇背和凸轮轴的磨损降到最低而且降低震动提高功率轻量化活塞减少往返的惯性提高功率喷射机油活塞冷却技术保证活塞长时间运作不会高温软化保证汽缸压力充足双通道进气技术从缸头里面进行风冷散热比大型的散热片更能直接冷却关键部位双拨叉轴技术换档更顺滑活塞三条横技术让活塞储备一定量的机油曲轴偏心技术和传统的曲轴不同曲轴偏离活塞 4MM 降低活塞和汽缸壁的磨损降低振动曲轴箱固定技术减少震动还有化油器电热冷天发车不再困难优点: 上面都说了还有一个优点, 因为在 125 的排量上来说, 添加平衡轴会相应的降低功率, !而从根本上解决振动才是王道!本田很到位,在 150 的排量上使用平衡轴这个确实利大于弊! 极端的车友可以尝试自己改泡沫管, 将化油器的泡沫管拆下, 喷嘴在下拿着, 你会发觉什么的小孔有很大学问, 一般的国产车小孔排列和大小是一致的, 当油针提起时小孔被逐一打开, 这样加速的平顺性好,但没有爆发点。我拆过的 F406 铃木王的泡沫管是从下往上逐渐变大的, 我认为这就是为什么老款 GS 低扭也很好的原因: 低速供油大。所以想要低扭的朋友可以拿支小针在下面的小孔钻大一点,具体自己掌握,应该会有效果。加工好五层每层四个共二十个洞的主量孔泡沫管( 原管四层每层两个共八个), 怠速量孔原来两层每层四个共八个, 每层增加一个共 12 个. 装车, 试乘. 加速比以前慢, 怠速非常稳定. 调浓了一些混合比, 加速稍好. 但还是比以前慢. 中速松油门后车一直滑啊滑. 松油刹车效应很不明显. 在市内骑乘, 油门开度基本在 1/3 至 1/2 就足够了. 再大了加速也不会很快. 常用转速 5000-6000. 车上有一个 DIY 的模拟表. 下写的都是本人瞎想, 没有任何理论依据, 绝对属于闭门造车, 由此带来的错误的信息请各位看官原谅. 呵呵, 不知道是不是手艺不够, 还是怎样, 加多到 20 个孔的泡沫管给我换下来了, 虽说启动什么的都没问题. 但加速偏慢, 油耗降低也不明显. 我得出一个结论, 不知道正确与否, 泡沫管的设计其实也是一个混合比的装置. 孔多必然会稀, 可太稀了也不好, 不是还有一个最佳混合比的比例摆在那嘛. 而且这个不象混合比螺丝一样是可调的, 这个是不可调的. 原厂设计中为了提高车辆的加速性, 一定程度上会设计出较浓的混合比,( 题外话, 这也是我个人认为汽车当中化油器的车型总比电喷车型加速快的原因, 因为电喷车为了使排放及油耗达标, 必须严格控制空燃比, 采用稀薄燃烧, 势必加速性略差) 较浓的混合比带来了比较令人满意的加速感, 但同时也带来了油耗的增加, 不完全燃烧等弊端. 回来刚才, 在一款已经设计好的车型上增加泡沫孔, 是一个降低主喷油浓度的非常好的方法, 同时可以使雾化能力增强, 但好象忽视了另外一个问题, 整个化油器就是按照这么浓的主油来设计的. 这玩意动一发而牵全身, 我上次加工到 20 个洞, 比原管多增加了 12 个洞, 个人觉得打破了整个化油器的平衡. 在一个如此不平衡的状态下, 要想省油,