飞行程序设计6(非精密直线进近).ppt

.
第四章 非精密直线进近程序设计
精密进近与非精密进近的区别：
精密进近：导航精度高，在着陆前的航段提
供垂直引导
如：ILS、MLS、精密进近雷达（PAR）
GPS（有增强系统）
非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段
不提供垂直引导
如：NDB、VOR
非精密进近程序设计准则是进近程序设计的基础。
非精密进近程序设计准则为程序设计的一般准则。
.
IAF
IF
FAF
MAPT
TP
等待
起始进近
（消失高度）
中间进近
（调整外形，
减小速度）
最后进近
（对准着陆航迹）
复飞
进场
（理顺航路与
进近的关系）
.
第一节 进近航迹设置
航迹设置就是设定航空器在空中飞行的路线。
航迹设置研究方面：
—— 航迹对正
—— 航迹引导
—— 航段长度
一、进近程序的模式：直接影响机场的容量和经济利益；也影响航空公司的运营成本。
直线进近
沿DME弧进近
反向程序 （基线转弯、45°/180°程序转弯、
80°/260°程序转弯）
直角航线程序
推测航迹程序
第四章 非精密直线进近程序设计
.
120°
IAF
IF
FAF
MAPt
跑道
.
IAF
IF
FAF
MAPt
跑道
DME
.
IF
FAF/
MAPt
跑道
IAF
IF
FAF
MAPt
跑道
IAF
转弯45°
IF
FAF
MAPt
跑道
IAF
基线转弯
1~3分钟，半分钟的倍数
转弯80°
转弯260°
转弯180°
1~3分钟，半分钟的倍数
A、B类飞1分钟
C、D类飞1分15秒
1~3分钟，半分钟的倍数
45°/180°程序转弯
80°/260°程序转弯
.
FAF
MAPt
跑道
IAF
入航边
出航边
出航转弯
入航转弯
.
IAF
IAF
IF
FAF
MAPt
跑道
起始进近第一段
推测段
（≤19km）
.
二、进场航段的航迹设置准则
进场航段航线的设置必须对运行有利，与当地的空中交通流向一致。
进场航线长度不得超过提供引导的导航设施的有效距离。
标准仪表进场（STAR）应简单易懂（IFR规则）。
标准仪表进场航线应连接ATS航路上的重要点至仪表进近程序起始点。
设计的标准仪表进场航线应使航空器能沿航线飞行，减少雷达引导的需要。
一条标准仪表进场航线可用于终端区内一个或多个机场。（珠海进近：深圳、珠海、澳门一条跑道、两个直升机机场. 2002）
STAR应包括空速和高度／高的限制。
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
.
有多条跑道的机场，应制定不同着陆跑道进场程序之间的STAR／STAR的过渡，以容纳尽可能多的航空器分类。一个STAR／STAR的过渡应在一个定位点开始，如导航设施，交叉定位点，DME定位或航路点。
在有条件的机场，标准进场航线的设计应使用DME定位或航路点代替交叉定位。
如果在进场航段中或在进场航段末端（IAF）要求航空器转弯，并且转弯角度大于或等于70°时，应给出至少4km（2NM）的转弯提前量。转弯提前量采用确定一条径向线或一条方位线或一个DME距离的方法给出。
采用DME弧作为进场航段的航迹引导时，（10NM）， DME弧与前一航段以及其切入航段的夹角均不得大于120 °。当夹角大于70 °时，应提供一条提前转弯径向线，以便航空器准确的切入下一航段。
第四章 非精密直线进近程序设计（续）