航模制作过程.docx

航模制作过程目录绪论 5第一步,整体设计 一、确定翼型 7二、确定机翼的面积 11三、确定副翼的面积 11四、确定机翼安装角 11五、确定机翼上反角 12六、确定重心位置 13七、确定机身长度 13八、确定机头的长度 13九、确定垂直尾翼的面积 13十、确定方向舵的面积 14十一、确定水平尾翼的翼型和面积 .14十二、确定升降舵面积 16十三、确定水平尾翼的安装位置 16十四、确定起落架 16十五、确定发动机 16第三步,绘制结构图 19第四步,放样和组装 21第一步,整体设计绪论按照现成的图纸制作一架模型飞机,不是一件太难的事。但是,如果根据您的需要自己设计制作一架飞机,恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时,会遇到很多需要解决的问题。如:为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多,只要认真学****归纳,就能找到答案。根据我所学的知识,我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。第一步,整体设计第一步,整体设计一、确定翼型我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多,好几千种。但归纳起来,飞机的翼型大致分为三种。1:平凸翼型,翼型上弧线凸出而下弧线除前缘外均为直线的翼型被称为平凸翼型平凸翼型的基本气动特性和双凸翼型类似。但是在很多具体指标上都要大大劣于双凸翼型。例如平凸翼型的失速迎角就不大。此夕卜,平凸翼型的阻力也比较大,不适合用在高速飞机上。总体而言,平凸翼型的性能中规中矩,甚至有些差强人意。但平凸翼型的工艺性是所有翼型中最好的,便于大量生产。因此在一些要求不高的低速飞机中得到了广泛的应用。此外还有-些低速飞机的水平尾翼使用平凸翼型。典型的平凸翼型是克拉克丫这种翼型的特点是升力大,尤其是低速飞行时。不过,阻力中庸,且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练****机和像真机上。2:双凸翼型翼型上下表面均凸出的翼型被称之为双凸翼型一般而言,双凸翼型的上弧线弯度较之下弧线的要大,但也有少数翼型 (例如超临界翼型)是相反的。双凸翼型的阻力较对称翼型大,但可以获得较高的升阻比。同时双凸翼型的零升迎角小于零度,因此在负迎角下也可以工作。但双凸翼型的失速迎角和大迎角下的升力系数均比对称翼型低。双凸翼型的气动性能优越,可适用于从低速到亚音速直至超音速的范围。同时,双凸翼型的机翼便于加工,结构特性好,机翼上增加舵面和其他辅助手段可以大幅度提高性能,引此在航空领域得到了最广泛的应用。至今大部分飞行器的主翼都使用的双凸翼型。 典型的双凸翼型有NACA2301和E195等这种翼型主要应用在特技机上。航模制作13:对称翼型?翼型上下弧线对称的翼型被称之为对称翼型。对称翼型在所有翼型中的阻力是最小的,但同时,在小迎角下他的升力系数也非常低。对称翼型的零升迎角是零度,因此使用对称翼型的飞机必须保持一定的迎角才可以飞行,但这一意味着使用对称翼型的飞行器正飞和倒飞并没有太大的区别。在大迎角下,对称翼型的升力系数和阻力系数均急剧上升,同时对称翼型还拥有最大的失速迎角,且失速后翼型的升力系数依然维持在较高的水平上,因此对称翼型可以获得较好的失速性能和增升效果。因此,对称翼型广泛用于低速特技飞机主翼和高性能直升机旋翼。另外,很多飞机的水平尾翼也使用对称翼型,以获得最佳的操纵效果。典型的对称翼型有NACAOOO侨口NACA0012较厚的翼型一般用于飞机的主翼,较薄的则多用在水平尾翼上因为我做的是练****机,那就选用经典的平凸翼型克拉克丫了。因伟哥有一定飞行基础,速度可以快一些,所以我选的厚度是 12%勺翼型。实际上就选用翼型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是:根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数,再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有,很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机,等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为:1平直翼?平直翼是指无明显后掠角的机翼。一般指后掠角小于 20度、平面形状呈矩形、梯形或半椭圆形的机翼。常用在亚音速飞机上。2后掠翼?机翼各剖面沿展向后移的机翼称为后掠翼,这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均向后掠。机翼后掠的程度用后掠角的大小来表示。与平直机翼相比,后掠翼的气动特点是可增大机翼的临界马赫数,并减小超音速飞行时的阻力。 飞机在飞行中,当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时,机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响,其速度将会超过音速,出现局部激波,从而使飞行阻力急剧增加。后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度,因而与平直机翼相比,只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波(?即提高了临界马赫数),?从而推迟了机翼面上激波的产生,即使出现激波,也有助于减弱激波强度,降低飞