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路虎越野技术培训*Slide1©©:四轮驱动与变速器悬挂系统安全与制动路虎发动机Date3©(Q)------定义系统对比各品牌车用的四驱系统四驱系统专业术语路虎四驱系统电子牵引力控制Date4©-定义四轮驱动与变速器的定义分时4WD分时4WD是最基本的四轮驱动系统,允许驾驶员在2WD与4WD之间转换。选择4WD时,只是简单地把前后轮连在一起。此系统简单、便宜。移动部件少,因而结实、可靠。所有装有分时4WD的SUV都是手动转换2WD和4WD。此系统的4WD模式在公路上不被推荐,因为没有中间差速器。用分时4WD的SUV有:切诺基(某些车型)、吉普牧马人、尼桑全时4WD全时4WD可能是最受驾驶员欢迎,且是最经济的系统。在干的公路驾驶时,采用2WD。当系统检测到车轮打滑时,自动切换到4WD。大部分全时4WD都配有4WD低速档,以提供更大的驱引力。有些SUV没有低速档。全时4WD最大的缺点是只有当车轮打滑时才切换到4WD。因而切换的时机不太准确。Date5©-定义用全时4WD的SUV有:福特Expedition的某些车,吉普切诺基的某些车和吉普大切诺基的某些车。恒时4WD恒时4WD是最完整的驱动系统。无论在什么样的道路条件下,车辆总是处于4WD模式。因而驾驶员也不能在2WD和4WD之间选择。此系统也有4WD低速档,以适应在恶劣的路面下行驶。这种4WD系统的经济性不如全时4WD,更复杂,也更昂贵。通常只有像路虎的名牌的SUV才采用恒时四驱。用恒时4WD的SUV有:吉普大切诺基,凌志LX470,奔驰M级和丰田陆地巡洋舰。全轮驱动全轮驱动通常只用在轿车或轻型的SUV上。这种系统很像没有低速档的恒时4WD,因此不推荐去越野。用全轮驱动的SUV有:本田CR-V,凌志RX300,富士森林人,丰田RAV4和福特探路者。Date6©-系统对比与各车系统对比每一个汽车制造商都会你他们的4WD是最好的。事实上,每一个系统都有其优缺点。让我们看一下各系统是怎么工作的,它的优点和缺点。各品牌车用的四驱系统很多汽车制造商对他们自己的四驱系统都有不同的市场名字。有的只标全时4WD,实际上是恒时4WD。为了使大家不会混淆,下表列出了主要SUV用的四驱系统的名字。路虎的四驱系统可以在不要锁止中央差速器的情况下切换到4WD的低速档,以获得更大的牵引力。Date7©-专业术语四驱系统专业术语差速器(Q)当车辆转弯时,外侧车轮的行程比内侧车轮的行程大。这就意味着内外侧车轮必须以不同的速度行驶。为了允许内外侧车轮以不同的速度行驶,在半轴与轮子之间连接一个差速器。安装差速器的目的是为了使内外侧车轮直线时速度相同,而在弯道行驶时两侧的速度不同。两轮驱动的车只有一个轮间差速器。四驱车至少要有两个轮间差速器。大部分的差速器都是机械的,也有粘性偶合器或多片离合器。中央差速器Date8©-专业术语后轮驱动的车需要一个后差速器(左后与右后),前轮驱动的车需要一个前差速器(左前与右前)。对全轮,恒时和全时的4WD,除了需要前后两个轮间差速器外,还需要一个中央差速器,以允许前后轴以不同的速度行驶。粘性偶合器(Q)这种复杂的装置是依靠里面特殊液体的特性来工作的。它可以充当差速器或限制一个或两个车轮旋转。它是一个充满硅油的小缺罐。里面有两套槽式金属片,一套连到前传动轴,另一套则连到后传动轴。当前后传动轴的速度差较大时,一套金属片就会相对另一套旋转,这样就加热里面的硅油,硅油就会变稠。变稠的硅油使金属片转得慢,限制轴间的速度差。事实上,粘性偶合器将前轴“锁”在一起(虽然不是机械的,但相当于一个差速器)。当前后轴的速度差不大时,粘性偶合器不工作。路虎神行者就是用粘性偶合器,带中央差速器。Date9©-专业术语差速器锁差速器最大的缺点是它会将动力传到附着力最小的车轮或轮轴。为了克服差速器的这一弱点,很多SUV都装有差速器锁。它将前、后轴锁在一起,将动力平均分配给