基于时不变综合系数的运输方式动力学模型①.docx

基于时不变综合系数的运输方式动力学模型①.docx基于时不变综合系数的运输方式动力学模型①摘要:本文运用系统动力学理论和方法,建立了各种交通运输方式在综合系数为时不变时的自组织演化动力学模型。对只有两种运输方式(公路运输和饮路运输)的情形迹行了稳定性分析和演化态势分析,并通过数值仿真验证了理论分析结果。结果表明:两种运输方式的竞争合作系统的演化方向存在多种可能,演化结果与竞争合作效应紧密相关。努力放大系统屮的合作效应,使有益的运行模式逐渐占据优势可以引导系统向正确的方向不断发展。关键词:交通运输方式:综合系数;竞争合作;演化模型屮图分类号:-prehensiveCoefficientAbstract:anizingevolvementaboutvariestransportationmodesbasedontime-(railwaytransportationandroadtransportation)-・Keywords:petitionandcooperation;dynamicmodeo引言交通运输结构,既包括交通运输系统与外部社会经济环境Z间的结构关联,乂包括构成综合运输系统的五种运输方式(公路、铁路、水路、航空、管道)之间的结构比例关系。交通运输体系是一个复杂的大系统,系统结构协调配置至关重要。结构协调配置頁接影响运输系统的平衡及通道内乞运输项目的建设和经营管理决策。各种运输方式具有各白不同的特点和优势,有不同的功能和适合的运输范围。只有各种运输方式取长补短、有机结合才能使系统结构协调,从而使运输系统的整体功能达到最大。到目前为止,国内外对于通道结构配置的研究较少,一般来说,文章都主要从耗散结构论和城市经济学的角度来研究城市公共客运交通结构,进一步研究我国大城市公共客运交通的可持续发展和公共交通资源的合理利川与配置问题,以促进城市经济与公共交通、社会环境的协调发展,如文献[11-E3]等。另外,从复杂系统的非线性动力学演化的角度研究综合运输结构的文献更是匮乏。,如文献[4]从技术扩散理论岀发,用生物学中的Lotka-Volterra方稈研究了运河、铁路、公路以及航空等儿种主要运输方式的生命周期,但它过于强调运输技术Z间的替代而忽视了它01Z间的互补,贬低了传统运输方式的作用。文献[5]借用了文献[4]的方法,定性分析了运输方式的涨落,仍然认为一种运输方式的衰退是科技进步所不可避免的结果。文献[6]针对城市交通结构问题,通过车辆拥冇最来近似交通发展规模,运用Logistic方程来描述公共交通和私人交通的竞争演化过程,认为竞争强度和竞争能力是调节竞争、维持较优结构的主