列车空调送风系统设计方法研究.docx

列车空调送风系统设计方法研究列车空调送风系统设计方法研究青岛理工大学胡松涛曹瑜郑小锋谭鲁志摘要:列车环境与建筑环境存在一定差异,建筑环境空调送风系统设计方法不能直接应用于列车的设计之中。本文将建筑环境与列车相对照,参照空调设计方法提出了适合于列车空调设计的理论,便于今后为列车空调设计提供参考和帮助。关键词:列车建筑空调系统设计1引言高速列车车内环境应考虑多方面因素的共同作用,一般包括:车内空气环境、车内声环境以及车内光环境。车内空气环境主要由热环境、湿环境和空气品质等部分构成。热环境的好坏由空气温度的高低来判定;湿环境的优劣由空气的干湿度来表征;空气品质则由新风(新鲜空气)量的多少或空气的洁净度来区别[i]。当列车以高速运行时,如果车厢密闭不严或开启车窗,则车内会产生强烈的紊流和噪声,因此高速列车与常速列车的区别之一就是它的车厢在列车运行时几乎为密闭空间。列车工作条件的特殊性造成它的内部环境与普通建筑空调的室内环境有许多不同之处,具体表现在以下诸多方面 [ii][iii][iv][v]:列车内的人员密度大,二氧化碳及人体异味排放量大。车厢空间相对狭小,车内设施布置紧密,因此不利于空气流通,难以达到合理的气流组织。各种健康状况的人员在相对较长的时间内保持近距离接触,易于发生病菌传播。列车单位空间的外表面积大,与外界的热交换量大,近车厢壁面处空气的温度梯度较大,因此车厢内不易形成均匀的温度场。车窗所占比例相对较大,易受阳光直射,因此由辐射热引起的空调负荷较大。因此,若要使车内环境达到温度、湿度适宜,空气洁净的要求,在车内空调系统设计中,必须充分考虑上述特点。2建筑空调设计方法简述中国建筑空调设计经过多年的发展,已经逐步形成了一套较为完善和成熟的理论,现在广泛应用于民用建筑业 [vi]。现对其归纳和总结如图1所示对空调房间的负荷确定空调方粢丞力计耸冷热源设计消声减震设计管道的防腐与保温图1民用建筑空调系统方案设计原理图负荷的计算空调房间冷(热)、湿负荷的计算是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据叫。其中冷负荷包括建筑围护结构传入室内热量(太阳辐射进入的热量和室内外空气温差经围护结构传入的热量)形成的冷负荷,人体散热形成的冷负荷,灯光照明散热形成的冷负荷,以及其它设备散热形成的冷负荷。空调方案的确定由空调房间的冷负荷、室内空气状态点,根据次含湿图计算得出夏季空调总送风量;按照设计要求和实际情况选取空调系统形式和冷热源方案,风系统(水系统)的设计,都是空调方案确定的重要内容。设备选型在确定了空调方案之后,对设备的选型是一个支管重要的环节,它直接关系着此系统的初投资和运行费用。水力计算风系统(水系统)在确定之后,需要对其进行水力计算,从而确定管道尺寸。冷热源设计冷热源方案再经过审核之后,需要对其进行计算和选型。其它设计消声减震,防腐保温因为关系到系统的运行寿命等参数,也是空调设计过程中比较重要的环节。3高速列车空调设计方法综述翻开世界高速铁路发展的历史,高速铁路技术与各个国家的国情紧密相关,中国铁路的实际情况与西方发达国家有很大区别,因此,要在短时间跨越西方国家高速铁路半个世纪的发展历程,成为世界高速铁路大国,并成为世界高速铁路的强国,就必须充分吸收人类文明进步的成果,站在世界高速铁路技术发展的前沿,坚持白主创新,创造中国高速铁路的白主品牌 [1]高速列车