转体施工组织初.doc

跨沪杭高速公路特大桥(+160+)m自锚上承式拱桥转体施工组织设计一、编制依据(一)、相关设计文件1、《跨沪杭高速公路特大桥沪杭高速桥段(88+160+88)m上承式拱桥承台、转盘部分》(沪杭甬客专沪杭施工(桥)—04—03D);2、《跨沪杭高速公路特大桥沪杭高速桥段(88+160+88)m上承式拱桥拱肋部分》(沪杭甬客专沪杭施工(桥)—04—03E);3、《跨沪杭高速公路特大桥沪杭高速桥段》(沪杭甬客专沪杭施工(桥)—04—03B);4、相关设计技术交底及设计文件审核记录答疑;5、相关会议纪要。(二)、现行施工技术指南及验收标准1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。(三)、施工现场总平面布置情况。二、设计概况沪杭客专跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+~DK59+(+160+)m自锚上承式拱桥,该桥设计采用“先支架现浇、后转体就位”施工工艺,转体重量16800t,转体角度330#墩32°、331#墩29°?协尸。转体所用球铰对应球体半径R=,球面水平投影直径φ=,上下盘之间填充四***乙烯滑块;环行1滑道设计直径10m,上转台设计直径12m;转台内预埋钢索2对,、底松弛钢绞线,作为转体施工过程中的牵引索;转台施工过程中按照设计要求,分别沿环道环线上均匀布置6对钢撑脚、6组砂箱,并沿环线内外侧面分别布置助推和轴向微调反力座,并在下承台上设置2个牵引反力座。三、总体施工方案拱肋现浇支架拆除完成后,对单个转体进行称重试验,按照试验结果进行合理配重;人工将牵引索按照顺序均匀排列在转台周边,利用专用千斤顶对牵引钢索进行预紧;安装QDCL2000型连续顶推千斤顶、YTB液压泵站及LSDKC-8型主控台组成整套转体动力系统后进行试转,实际测定动、静摩阻系数后开始连续转体,转体到位前,利用转体系统的手动功能将转体缓慢就位,调整轴线位置及合拢口两侧标高后对钢撑脚与环道临时固结,进行封铰施工完成转体施工全过程。四、施工设备、劳力组织及工期安排(一)、施工设备投入转体施工的主要机具设备见表1。主要机具设备表表1序号设备名称及型号数量单位用途连续牵引14套QDCL2000千斤顶主控系统LSDKC套22-8主控台3供油2YTB液压泵站台预紧牵引索1台4千斤顶YDC240Q称重5套4YDC4000Q千斤顶26撑脚处位移测量4台应变式位移传感器7悬臂端位移测4LVD位移传感4千斤顶处反力测8型压力传感BLR-94提供支承反型手动螺旋式千斤QLD-5数据分析、计110数据采IOTECHWaveBook512、劳力组织(二)。转体施工的劳力组织见表2施工劳力安排表2表序号人员数量职责1现场负责人2总体协调,转体1人、称重2技术管理人员4施工过程技术指导及监控,转体316操作技术工人转体张拉操作人、称重操作8420普工具体操作542合计人称8、工期安排(三)3转体施工的工期安排见表。转体施工工期安排表3表作业起止时间工序时间(天)~~~~、称重实施方案转体前称重的主要目的是实际测定单个转体两侧悬臂端在转体过程中的不平衡重,按照测定的结果进行配重满足转体施工需要,并实际测定转动过程中动、静摩阻系数为正式转体时需要的牵引力提供试验数据。主要内容包括三个方面:脱架后转体梁段的变形和竖向位移计算分析;转体梁竖向不平衡力矩测试;摩阻系数测试。(一)、平转摩阻力测定采用连续顶推千斤顶。通过球铰转动体系由静摩擦向动摩,在试转动阶段擦转化时千斤顶的力值,确定静摩擦阻力。通过球铰转动体系平稳转动时千确定转动摩擦力。并以此计算出牵引力矩和摩阻力矩(可通过积,斤顶的力值分得到计算式),再根据力矩的平衡条件,反算出静摩擦系数和动摩擦系数。)不平衡力矩测试(2沿梁轴线的竖平面内,由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异,导致两侧梁段刚度不同,质量分布不同,从而产生不平衡力矩,使得悬臂梁段下挠程度不同。为了保证转体过程中,体系平稳转动,要求预先调整体系的质量分布,使其质量处于平衡状态。以球铰为矩心,顺、反时针力矩之和为零,使转动体系能平衡转动,当结构本身配M右=MM力矩不能平衡时,需加配重使之平衡。即:左一左侧悬臂段的自重对铰心的力矩;M式中:左——右侧悬臂段的自重对铰心的力矩;M右——M配——配重对铰心的