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跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员:郭太宇周延张杰李彦君跨座式单轨交通系统简介目录第一章跨座式单轨铁路..................1第二章跨座式单轨交通的特点............3第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解..4工程简介...........................4主要技术标准.......................5转向架.............................7轨道梁桥系统.......................8道岔..............................12供电接触网........................12再生制动吸收装置..................13控制中心及车辆段..................14信号..............................15参考文献..............................16跨座式单轨交通系统简介第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路(Straddle-beamMonorail),就是通过单根轨道梁来支承、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。它能有效利用城市道路空间,爬坡和曲线通过能力强,噪声和景观影响小,是一种独特的中等运量城市轨道交通系统。单轨铁路通常为高架,高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言,高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带,适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外,单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。特别是在地形条件复杂,利用其他交通工具比较困难的情况下,能体现其优越性。单轨铁路按照走行模式和结构,主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。悬挂式单轨铁路(也称空中轨道列车)的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路,列车跨座在路轨之上,两旁盖过路轨。1跨座式单轨交通系统简介跨座式单轨铁路的起源,最早可以追溯到第二次科技革命,但真正达到实用还是在二战以后,相关机电技术成熟的前提下。1953年,瑞典工业巨头AxelLennartWenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung,GmbH的子公司(ALWEG正是AxelLennartWEnner-Gren姓名的缩写),从事跨座式单轨的设计,1957年建成科隆-菲林根试验线。开通于1959年的加州迪斯尼单轨线(DisneylandMonorailSystem)、开通于1962年的西雅图中央线(SeattleCenterMonorail),都是ALWEG的早期作品,这两条线路至今仍在运营。应用跨座式单轨铁路最多的国家是日本。1964年,日本东京修建了从市中心到羽田机场的跨座式单轨铁路,全线实现计算机集中高度控制。该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。后来,日本又建了大阪线、北九州线等跨座式单轨铁路。另外,法国、美国、澳大利亚和英国也都修建了自己的跨座式单轨铁路(图1-1)。跨座式单轨交通系统简介图1-1澳大利亚跨座式单轨铁路第二章跨座式单轨交通的特点跨座式单轨交通具有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便捷、占地少、造价低、利于环境保护等优点,是现代化城市快速轨道立体交通的一种新形式。但跨座式轻轨也有缺点,能耗且无法与常规的地铁、轻轨接轨。,大、运能小跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机其电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成,又是支承单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁结构,通过安装在车辆采用橡胶轮胎和导向的轨道;,转向架两侧的导向轮和稳定轮来导向和稳定车轮轨关系都构造上的特点使得其走行机理、体。技术上的特点主与常规地铁、轻轨有很大差别。轨道梁和线路道岔三方要体现在车辆的转向架、轨道梁,走行机理完全不同于钢轮钢轨系统,。第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解工程简介重庆是山城,为丘陵地理特点,故选择噪声低、爬坡能力强、转变半径小的跨座式单轨交通系统,这在我国尚属首次。重庆市轻轨工程东起重庆市区商业中心较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,途经临江门、大溪沟、牛角沱、李子坝、大坪、杨家坪等地段,,共设17座车站。全线分两期建设实施,,14座车站,2座变电站,6座牵引变电站,一座车场,一座控制中心,初期配车84辆,建设工期为4年半。全线建成后可达到高峰小时运送3万人次的客运能力,,远期年客运量3亿人次。线路分左右线双向行驶。高架轨道梁桥贯穿全线,%。工程总投资45亿元左右,。于2000年开工建