装卸油品码头防火设计规范.doc

装卸油品码头防火设计规范19991231装卸油品码头防火设计规范》《中华人民共和国国家标准装卸油品码头防火设计规范JTJ237——99主编单位:交通部公安局中交第一航务工程勘察设计院批准单位:中华人民共和国交通部实施日期:1999年12月31日关于发布《装卸邮品码头防火设计规范》(JTJ237——99)的通知交水发[1999]541号各省、自治区、直辖市交通厅(局、委、办)及有关单位:由我部公安局和中交第一航务工程勘察设计院等单位修订完成的《装卸邮品码头防火设计规范》,业经审查,现批准为强制性标准,编号为JTJ237——99,自1999年12月31日起施行。1985年2月发布的《装卸邮品码头防火设计规范(试行)》同时废止。本规范的管理工作由交通部水运司负责具体解释工作由交通部公安局和中交第一航务工程勘察设计院负责,由人民交通出版社出版发行。中华人民共和国交通部一九九九年十月十五日前言本规范系在原行业标准《装卸邮品码头防火设计规范(试行)》的基础上修订而成。内容包括油品火灾危险性分类及码头分级、总平面布置、、灭火系统合电气等。《装卸邮品码头防火设计规范(试行)》于1985年2月颁布,执行该规范十几年来对我国装卸油品码头的防火设计,起到了指导作用。随着我国油品码头的建设与发展,装卸油品的种类增多,码头装卸设备和消防设备以及船舶的不断更新,防火设计积累了较为丰富的经验,因此对《装卸邮品码头防火设计规范(试行)》进行了修订。本规范共7章18节,并附条文说明。本规范由交通部水运司负责管理,交通部公安局和中交第一航务工程勘察设计院负责解释。请各单位在执行本规范过程中,注意总结经验和积累资料,将发现的问题和意见及时函告中交第一航务工程勘察设计院,以便再修改时参考。本规范如进行局部修改,其修改内容将在《水运工程标准与造价管理信息》上刊登。目次1、、为保证人身和财产安全,在油品码头设计中“的方针,积极采用先进的防火技术,切实做到安全生产、经济合理和方便使用,制定本规范。、本规范是用于新建、改建和扩建的原油、成品油码头以及常温压力式液化石油气码头的防火设计。临时性油品码头的防火设计应参照执行。液体化工品除灭火剂的选择外,可参照本规范执行。、油品码头的防火设计除符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。2、、油品—是指原油、成品油(汽油、煤油、柴油、石脑油等)和液化石油气。)包括丙烷、丁烷及其密度约为空气密度LPG、液化石油气(。、固定式水冷却和泡沫灭火方式,由固定的泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混合液管线、冷却水管线和泡沫混合液管线组成的灭火方式。、半固定式水冷却和泡沫灭火方式。将泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混合液管线、水炮和泡沫炮等固定某一部分,其余部分由移动设备临时相连的灭火方式。、移动式水冷却和泡沫灭火方式---由消防车、水龙带、水枪和泡沫枪等组成的灭火方式。、水幕---由水幕喷头、管道和控制阀等组成的喷水阻火、隔热设施。、围油栏---防止水面溢油扩散的设施。、国际通岸法兰---用于将船方的消防总管与岸方消防水源相连接的国际标准接头。、监护---在输油作业时,消防船处于戒备状态,并具有接到警报后立即实施救助的能力。、不燃性材料---通过国家标准《建筑材料不燃性试验方法》(GB5464)试验合格的材料,该材料在空气中受到火烧或高温作用时,不起火,不燃烧、不炭化。、难燃性材料---通过国家标准《建筑材料难燃性试验方法》(GB8625)试验合格的材料,该材料在空气中受到火烧或高温作用时,难起火,难微燃、难炭化,当火源移走后,燃烧或微燃立即停止。、阻燃材料---用可燃性材料作基层,用不燃性材料作保护层的材料或在本体中加入阻燃物质的材料。该材料在空气中受到火烧或高温作用时,难起火,难微燃、难炭化,当火源移走后,燃烧或微燃立即停止。.3、油品火灾危险性分类及码头分级、:℃时的蒸汽压力>、汽油、石脑类以外闪点2℃(-3号轻柴油、喷气燃2℃≤。、码头防火设计应按设计船型的载重吨分级,(船舶吨级海港(船舶吨级等DW500020000一10005000二5000200001000三5000<)运输船码头应按一级码头设计。、装卸常温压力式液化石油气(LOG、总平面布置4、、油品码头应根据码头等级和火灾危险性,结合具体条件,以