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高边坡施工安全防护措施.docx


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新建吉图珲铁路客运专线延吉段站前工程V标段高边坡施工安全防护措施编制:复核:中铁二十二局集团有限公司新建吉图珲铁路客专五标一工区二0—二年六月高边坡施工安全防护措施一、编制的目的:为了预防和控制高边坡施工人员及机械设备发生安全事故,积极做好事故发生时的预防应对措施,在发生安全事故紧急情况时能够及时响应,最大限度的减少安全事故的发生及人员、机械设备的损伤。根据工区“应急预案和响应管理程序”的要求,特制定本案。二、适用范围:本预案适用于GDK260+165-GDK260+1、91GDK260+341-GDK260+450右侧路堑二级边坡以及GDK260+191-GDK260+3左侧路堑二、三级边坡三、施工技术方案一)、深挖路段路基施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度,岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求,编制详细的施工组织设计,报监理工程师审批后实施。2、 根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度,精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样,根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。3、 根据坡口桩放出路堑开挖线,进行清表、清杂等。4、 开挖中如发现有较大地质变化时,停止施工,重新进行工程地质补充勘探工作,并根据新的地质资料修正施工方案,报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂,技术要求高,施工难度大,是控制工程进度的关键工程,必须精心组织,科学施工5、石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度,确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖,不能用机械直接开挖的石方,采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前,根据地形地质,开挖断面及施工机械配备等情况,编制实施性爆破设计施工方案,报请监理工程师批准,并严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时,采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统;对风化破碎岩体,为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业,采用阶梯式进行开挖,按设计要求的高度设置平台,形成阶梯边坡。开挖时,边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业,人工刷坡。6、边坡控制方案为确保边坡的稳定,不产生超挖和欠挖,边坡采用光面爆破,节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则,开挖一级防护一级,在下一级开挖时,上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意:(1) 、砂浆采用重量法控制计量,并采用机械拌和,砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。(2) 、将大块较平整的片石人工加工凿平,用来砌筑护面墙的外露面,并加工好砌筑沉降缝的角石,角石加工整齐,要有两个面相互垂直。、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置,砌筑沉降缝采用角石加工整齐,以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。、砌筑过程中和砌筑完工后7〜14天内,随时对已砌筑砌体养生,保持其表面湿润。(5)、锚杆护坡施工时在岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角,用凿岩机钻孔至稳定岩层区,将锚杆插入,用水泥砂浆锚固,使坡面岩体和有下滑可能的岩石与基岩连成整体。(6)、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位并作标记,锚杆孔距误差不超过15cm,预应力锚索孔距误差不超过20cm,预应力锚索的钻孔轴线与设计轴线的偏角不大于30,水泥砂浆锚杆孔深度误差不大于+50cm水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径15mm树脂锚杆和快硬水泥卷锚杆孔径直径为42mm其他锚杆符合设计要求。(7)、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污,采用中细砂,,使用前过筛砂浆配合比:水泥:砂=1:1~1:2(重量比),~。(8)、注浆开始或中途停止超边30min时,用于水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路,注浆时,注浆管插至距孔底5~10cm处,随砂浆的注入缓慢匀速拔出。(9)、锚索严格按设计尺寸下料,表面无损伤,除锈去污。编排钢丝或钢铰线时安设排气管,每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向平直、头齐,~,必要时可设置对中支架,锚索体用非镀锌材料捆扎牢固(10)、锚杆防护施工前认真检查和处理锚喷作业区的危石,确保施工队人员的安全,坡面破碎严重时采用先喷后锚,喷射厚度不小于5cm喷射作业时设专人跟随观察坡面情况,锚杆施工在喷射混凝土终凝3h后进行,施工用电线路、开关设防触电设施,针对施工机械操作制定安全操作规程,对施工人员进行安全教育,非施工人员不得进入施工区,施工用的工作平台牢固可靠并设安全护栏。二)、高填路堤施工方案方法为了保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定,特制订如下施工方案:1、 根据设计横断面及规范要求的超填宽度,精确放出路堤坡脚。2、 清除表土后,及时进行

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