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燃气供销差的成因计算方法和解决方案概述燃气供销差是指当期燃气供应量与当期燃气销售量的差值,而燃气供销差率则为该差值与当期燃气供应量之比 [1]。一般城市燃气经营企业的燃气供销差多为正值,说明经过终端用户抄表计量的燃气销售量少于企业供给的燃气总量,供销差率因此对企业的经营效益产生直接影响[2〜3]。以吉安市天然气有限公司为例,自5月实施天然气置换水煤气以来,较高的供销差率已成为影响公司经营效益和燃气设施安全运行的重要因素。围绕如何降低供销差率、减少经营亏损和由此带来的运营风险、缓解经营压力、创造安全稳定的经营环境方面,进行了大量人力、物力的投入,经过各种有效措施使供销差率大幅下降,在此过程中积累了独特而富有成效的实践经验。本文分析供销差率的主要成因,探讨其计算方法,对存在的问题提出相应的解决方案和措施。吉安市天然气利用工程现状LNG气化站1座,100m3的LNG储罐6台,60t地磅1台。市政燃气管网共计97km,其中铸铁管燃气管网49km,PE管燃气管网48km。雷诺式区域调压站13座,自力式区域调压柜26台,楼栋式调压箱204台。,商业用户193户,工业用户暂无,年供气规模为500X104m3/a。燃气供销差率成因分析及其计算LNG卸车损失及气化率的综合影响LNG汽车槽车储罐容积一般为40m3,每次装载LNG约19t。对于作为城市主气源的LNG气化站,LNG的气质、组成、运输距离、LNG槽车储罐的绝热性能、卸车操作工艺、市政燃气管网运行压力等因素都会对供销差率产生影响。LNG卸车前后损失LNG实际装车量与上游LNG供应商提供的LNG出厂票据上的数量存在差异,由于LNG供应商的计量存在误差,一般实际装车量偏小。LNG槽车运输距离较长,途中因LNG超压放散而导致实际到站的LNG数量比出厂时减少。卸车时,因操作人员技能不熟练、市政燃气管网压力较高等原因,造成LNG卸车不彻底,槽车内残留的液态、气态天然气无法充分卸进LNG储罐或进入市政燃气管网,形成卸车损失。以上第①、②项为燃气企业不可控制因素,很难计算具体数值,所造成的损失只能与第③项一起经过LNG槽车到站过磅后得出累计值,这3项因素造成LNG槽车实际卸车的LNG数量与其出厂票据上的数量之间存在差异,导致供销差率的产生。LNG气化率的理论值与实测值的差异因产地不同,不同供应商提供的LNG气化率的理论值各不相同。经过进一步检测发现丄NG气化率的实测值普遍比其理论值小,%。、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差率 5的计算公式为:住_%屮+ +Ltinl y[\o|二 P \])式中5――全年因LNG卸车前后损失、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差率Vl,sup――全年因LNG供应商计量误差产生的燃气损失 ,m3VL,dif全年因LNG槽车超压放散产生的燃气损失,m3VL,uni――全年因LNG卸车不充分产生的燃气损失,m3Vann一一根据各供应商LNG出厂过磅量和相应理论气化率计算出的全年燃气供应总量,m3(2)全年燃气供应总量Vann的计算公式为:I*二工〈皿2ami 益t*■■I式中n——全年到站LNG槽车总数i——到站LNG槽车的顺序号msup,i――LNG供应商提供的第i车LNG出厂过磅量,t恤p,i――LNG供应商提供的第i车LNG的理论气化率,m3/t全年燃气实际卸车总量Vuul的计算公式为:“爲二工(叫护皿) (3)i=.I式中Vuui 全年燃气实际卸车总量,m3n——一全年到站LNG槽车总数i——到站LNG槽车的顺序号mact,i 第i车到站LNG实际卸车量,t艇ct,i――第i车到站LNG对应的实测气化率,m3/t全年因LNG卸车前后损失、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差的计算公式为 :VL,sup+VL,dif+VL,unl=Vanr-Vuni(4)将式(2)〜(4)代入式(1),则S的计算公式为:(5)乙(血机咛段叫)I=I式中n——全年到站LNG槽车总数i——=1O1325Pa、温度to=2OC的标准状态为基准进行计算的[4]。随着季节的不同,进入终端用户燃气表前的燃气温度会相应发生变化,当其低于20C时,未作温度补偿的燃气表显示的读数比其在to时的体积小。由于终端用户燃气表前的燃气压力 Pmeter是在P。的基础上增加了低压庭院管网压力(约Pa),供给终端用户的燃气都处于被压缩的状态,未作压力补偿的燃气表显示的体积比其在 Po时的体积小。未作温压补偿的燃气表的计量损失 VL,meter的计算公式为:VL,m