转向架k5型精选ppt.ppt

转K5型转向架培训教材1整理目录第一章  概述第一节简介第二节主要特点第三节主要性能参数与基本尺寸第二章结构组成第一节简介第二节摇枕组成第三节侧架组成及承载鞍第四节摇动座、摇动座支承及弹簧托板第五节弹性悬挂系统及减振装置第六节常接触式弹性旁承第七节基础制动装置第八节横跨梁组成第三章组装程序第四章组装技术要求第五章主要易损件及其磨耗限度、质量保证期2整理第一章概述第一节   简介提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径,是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势,我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t,严重制约了我国铁路运输能力的提高。2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术,并和美国原ABC-NACO公司联合,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型(摆动式)转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上,株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架(转K5型转向架),设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。3整理2003年7月株洲车辆厂试制出了样机,并按照国标及铁标的有关要求,先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验,摇动座的静载荷和疲劳试验,弹簧的疲劳试验,侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试,弹簧托板的疲劳试验,装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。2003年9月,铁道部运输局会同科教司等,在秦皇岛通过了2E轴摆动式转向架的技术审查。审查意见认为:“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swing—motion转向架技术,并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120km/h的要求。”4整理2003年9月铁道部运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。2003年10月铁道部运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。转K5型转向架,既保持了美国原摆动式转向架的优点,又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情,便于在中国推广,能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求,具有较广阔的发展前景。第二节主要特点转K5转向架的主要特点为:(1)结构上属于铸钢三大件式转向架,具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。5整理(2)该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架横向具有两级刚度特性,大大增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能,降低了轮轨间的磨耗。(3)提高了车辆脱轨安全性由于摆动式转向架摇枕挡位置下移,使侧滚中心降低,对侧滚振动控制加强,有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,尤其是对高重心的货车,大大提高了其脱轨安全性。(4)该转向架具有高的耐久性和可靠性经美国和加拿大运用实践表明,该转向架运用寿命长,维修工作量小,可运营160万公里免检修。6整理第三节主要性能参数与基本尺寸主要性能参数: 轴重 25t 自重≤ 最高运行速度 120km/h 轨距 1435mm 轮型及 HEZB或HESA 轮径Φ840mm车轮踏面形状 LM磨耗型踏面 轴型 RE2A型 轴承 TBU150或TAROL150 基础制动杠杆倾角 50° 基础制动装置制动倍率 47整理转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度空车垂向刚度 3682N/mm 重车垂向刚度 10727N/mm 心盘允许载荷 通过最小曲线半径 145m 工作环境温度 -40℃~50℃ 限界:-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。8整理主要基本尺寸: 固定轴距 1800mm 轴颈中心距 1981mm 旁承中心距 1520mm 下心盘直径ø375mm 下心盘面(含心盘衬垫)距轨面自由高 710mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离(自由高) 83mm 侧架上平面距轨面高 765mm 侧架下平面距轨面高 160mm9整理第二章结构组成第一节简介转K5型转向架类似于传统铸造三大件式转向架,主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成,见图所示,但该型转向架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构,使之具有更好的横向性能及其它优点。10整理