A320飞动模必看宝典.doc

(R3版本2010)2本程序并非公司批准的“标准”程序,所以只能作为模拟机训练的参考。,本程序会存在大量不完善、不恰当甚至错误之处,恳请大家批评指正,以共同完善本程序,我们不胜感激。,草绿色代表“华欧”要求而东航不要求。液压G+B(液压油漏光)PFPNFAP失去,备份法则,红色“LANDASAP”识别故障取消mastercaution,masterwarning动作:速度旋钮拉出并调整口令“我操纵,我通讯”简短考虑并用出决定:就近备降?飞到某一个点等待还是原地等待?一旦飞机建立稳定规迹口令“ECAM动作”报告“maydaymaydaymayday…”向ATC宣布紧急状态并简要说明意图视情况发出“检查单、计算机重置”口令“你操纵,你通讯”执行ECAM作到“STS”页,检查有无“检查单、计算机重置”(如发生在起飞后,可能有起飞后爬升检查单)继续“STS”页 作完“STS”页内容后报告“ECAM动作完成”口令“QRH液压G+B小结”口令“我操纵,你通讯”恢复正常分工向ATC申请应急保障,拖车,要通知客舱:飞机状况,机组意图,要求等。执行QRH小结如果处于巡航,只需作完“巡航”部分如果已准备进近,则继续参照“巡航和进近”部分查出VAPP,着陆距离和复飞速度限制,并准备好“重力放轮”QRH检查单完成QRH小结后报出“QRH小结完成”口令“你操纵,我通讯”准备进近时(本步骤如之前已作完则省略):recall“STS”页,复****STS”内容,由PNF查出VAPP,着陆距离和复飞速度限制,并准备好“重力放轮”、“超重着陆”(按需要)QRH检查单。进近准备好后:PF参照QRH小结“着陆和复飞”部分作进近简令,通知客舱准备着陆。开始进近:自动推力断开,速度选择VfeNEXT—5KT,即225KT,放形态I,再选择速度200,当飞机处于三边或长五边稳定时,重力放轮(飞机进入直接法则,改善飞机的俯仰操纵)选择速度195放形态II,在襟翼放出前小心俯仰操纵,容易触发失速警告。选速度180放形III,形态III到位后选择速度VAPP,使用人工推力。如果是非精密进近,建议使用“持续下降”策略。着陆:仅二号反推可用,应正常拉出双发反推,备用刹车可用,前轮转弯失效。停机后申请拖飞机。复飞:直接法则下,当推力TOGA时会有较大的机头上仰的趋势,注意保持襟缝翼外形,在增速阶段(即脱离SRS)选择最大复飞速度以免超速,不要收起落架。注意:故障发生后,不必匆忙动作,当一旦飞机建立稳定应尽早开始ECAM动作。绿+蓝失效后因缝翼不工作,部分操纵面也不工作,自动推力可能不能很好地保持速度,因此应断开自动推力,对各种重量不同形态下的N1值,可能照QRH“不可靠速度指示”中提供的数据。开始进近后始终使用选择的速度,不要管理。进近时速度200放下起落架,让飞机进入直接法则,自动配平停止,升降舵进入传统模式,与侧杆偏转成比例,改善操纵稳定性(仅一侧升降舵可用)。起落架放下后,因形态一时实际上没有襟缝翼伸展,飞机容易触发失速警告,应马上放出形态二。但之后不要过早使飞机处于VAPP飞行而降低速度余度。作到“STS”页,不必穿插查VAPP,着陆距离、复飞速度等,应先完整地读完ECAM。作完ECAM后,再作QRH小结,如在巡航则先只作“巡航”部分即可,进近准备时再能照小结查VAPP、着陆距离及复飞速度,然后PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令,如果是备降,应在查以上数据前核对MCDU上目的地油量与落地重量。VAPP计算可以参照小结,也可以参照ECAM状态页和MCDU性能页查:在MCDU选形态全,查出VLS即Vref,然后按ECAM提示VAPP=Vref+25,即可得出VAPP,把它输在MCDU里,再选形态III,顶板GPWS选“着陆襟翼3”。如果故障是由于“低气压”或“过热”引起,在作完ECAM后应监操故障是否消失。如消失,进近时可再次接通相应的液压,但不要过早。10注意复飞容易忘记“保持襟缝翼外形”和“起落架无法收起”。11本故障发生后应立即宣布“mayday”,因为飞机的操纵处于非常危险的状况。ECAM提示红色“尽快着陆”,说明本故障是有时间压力的,尽可能快的完成ECAM,避免不必要的等待,尤其不能在高空或远离机场的位置等待。RA1+2故障注意:本故障在起落架放下之前ECAM程序很简单,没有“起落架放下后飞机进入直接法则”的提示。本故障容易失误在机组仅仅做完ECAM就进近了,等到放下起落架后,执行不完ECAM或没时间作着陆检查单。30227“直接法则”部分,预****直接法则”并查出VAPP和着陆距离。如果作ILS进近,无法待命“GS”(因为GS与RA关联),只能待命“LOC”,放出“小鸟”参考“GS”信号人工控制