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水运市场中的个体户将何去何从.doc


文档分类:研究报告 | 页数:约3页 举报非法文档有奖
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水运市场中的个体户将何去何从.doc水运市场屮的个体户将何去何从?——以京杭大运河上的船民发展经验为例摘要:本文以改革开放以来京杭大运河航运业发展变迁为脉络,着眼于在此过程中政府的发展战略与作为市场主体的船民之间的冲突与磨合,探讨在新的经济形势下仍然是主体力量的个体户船民应该怎样直面困境,保全自身的同时释放市场活力。摘要:政府战略市场主体市场活力个体户纵观近代世界交通发展历程,尤其是冋顾发达国家的发展史时会发现当一个国家的经济社会发展到一定阶段吋,水运尤其是内河航运将会处于交通发展的一个优先位置,虽然相比于公路和铁路等其他运输方式,水运速度慢,但却具有其他运输方式不可取代的优势和发展潜力,水运事业的重振与发展早在开国之初就被提上了日程,虽然前30年的步履缓慢,但最终取得了不俗的成绩,成为中国内河航道通航里程世界第一。京杭大运河作为联接五大水系的人工运河,在我国航道网的地位仅次于长江干线和西江航运干线,同时京杭大运河的屮遗成功也让我们为之兴奋鼓舞,运河似乎又迎来了新的“春天”,但在这里讨生活的船民们并不这样认为,大都认为这行越來越难做了,行情太差了,某港行协会的负责人也痛心疾首的说到“糟糕的一塌糊涂,20年里从来没有这么糟糕过”。因此,我们不得不回望过去这三十多年的发展历程,从船民的角度来感受这些年内河航运事业的发展变迁,理清政府与水运市场发展之间的关系,认清船民在其中扮演的角色以及发挥的作用,使船民能真正地成为改革的受益者也成为市场活力的推动者。一、 什么是水运市场中的个体户?个体户是个体工商户的简称,而个体工商户是个体工商业经济在法律上的表现,其具有以下两个特征:(1)、个体工商户是从事个体经营的自然人或家庭。(2)、自然人从事个体工商业经营必须依法核准登记。他们一般被认为以商铺门店为经营方式,通过零售商品或提供民生服务的手段获取收入。而在水运行业中主要有客运和货运两个大类,船民在其中发挥了重要作用,看似和个体工商户没有直接联系的船民却多以个体户的形式在这个行业打拼,尤其是从事货运工作的船民们,他们多是以个体为单位,以家庭为经营方式,以一条船或者儿条船作为自己的谋生工具,在内河上跑运输而独口谋生的群体算是水运市场中的个体户。所以本文的重点关注对象将不会是受到各种政策保护或是具有稳定的发展条件的港航企业而是那些没有什么风险规避能力需要自己承担所有风险的个体户。二、 内河航运发展阶段回顾20世纪80年代以來,我国内河航运进入大力整治以提高航运能力的发展阶段,船民的人数也随着航道的清理、拓宽以及港口的增设等原因而增加,内河航运业迎来了新的发展机遇,一大批的个体户也应运而生。在国家政府重视航道整治、提高航运能力的同时,我们在船舶方面的技术也取得了质的飞跃,据统计:1983年我国拥有轮驳船的吨位为1952年的23倍,1949年以前留下的300多万吨木帆船经过更新改造剩下的己经不到1/10,而在1949年主要由木帆船担负的79%货运量,现在95%以上也己由机动船舶完成,这就意味着我们在航道拓宽、增设港口的同时,也有相应的技术力量发展起来以适应新的经济发展形势,所谓新的经济发展形势即是改革开放Z后全国经济复苏并迎来新的发展机遇的状态,人们开始关注到在运河上讨生活这一谋生方式,除了受老一辈彫响子承父业的船民,很多刚刚毕业或者受身边亲戚朋友的影响也就开始投身于这一行业,他们似乎找到了改善生活的可能。8

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  • 时间2020-09-17