泰国物流业发展状况及未来战略.docx

..泰国物流业发展状况及未来战略泰国地处东南亚中心位置的地理优势,为其发展成为区域性生产中心和货物集散中心奠定了良好的基础。过去几年来,泰国不断发展战略通道地位的交通运输和物流系统,同时持续提高商贸系统的便利程度,以提高国家的经济和商业竞争力,稳步改善人民的生活水平。2015年东盟十国将正式成立东盟经济共同体( munity ,AEC),进一步建立更统一的生产基地和市场。在服务业方面,物流服务业也将进一步开放。故此,泰国物流业者将迎来更大的机遇和挑战。2013年泰国物流业小结2013 年泰国物流成本约为 亿铢,占以当时价格计算之 GDPGDPatCurrentPrices)%,%。主要原因在于,2012年因水灾重建而将国内需求量推涨至顶峰的动力在 2013年出现疲软,同时国内外经济状况和国内政局均出现众多不稳定因素。2013年泰国物流成本结构以货物运输为最主要部份,%,%略为降低;货物运输成本总额为9,532亿铢,%,%。次之为仓储成本,%,%略微升高;仓储成本总额为 7,152亿铢,同比上升 %,%。而物流管理成本则仅占 %,总额为1,668亿铢,%,%。全年泰国国内外货物运输总量为 ,较上年略升 %;,同比略增 %,其中海岸货运增幅高达 %;,同比降低 %(见图一)。2013年泰国物流成本占工业总销售额的 %,2012年该比例为 %。2009年至20012年中,物流成本占国家工业总销售额的比例持续下降,%、%、%%。物流成本占比居前五位的工业类别分别为鞣革及制革业、家具制造业、非金属矿制品制造业、纺织面料制造业和木材及软木、木制品制造业,%、%、%、%%。国内货物运输仍以公路交通为主,占比高达 80%;水路运输占比次之,包括国内水路运输和海岸运输,%%;铁路运输和航空运输则仅占 %%。国际货物运输方面多依赖水路运输的方式,占比 %;公路运输居次,仅占 %;航空运输和铁路运输分别占 %%。因边境贸易额和跨境贸易额的持续提高,公路运输在泰国货运业中的比重仍在不断提高。2011年至2014年期间,泰国经济和政治均处于非正常状态,受到国内政局、自然灾害、国际经济等多种因素的影响,打击了国家总体信心。以至直接支持国家'...贸易、进出口等业务的运输和物流服务业总量处于平稳状态,与国内生产能力和国际市场需求趋势保持平衡,物流成本与 %%之间。泰国物流发展战略为提高泰国的物流业的发展水平,降低物流成本,泰国政府制定了第二版《泰国物流系统发展战略(2013年-2017年)》。该战略计划制定了宏观目标和一系列细节目标,其中包括:战略定位(StrategicPosition):将泰国建设成为湄公河流域国家的