汽车配气机构.doc

汽车配气机构的检测与维修前言配气机构的性能及其密封性直接影响发动机的充气效率、空燃比,乃至影响发动机的性能。配气机构就像人类的呼吸系统,可想而知,它对整个发动机来讲重要性是不言而喻的,为了更好的去理解发动机的工作过程和工作原理,就应该对其配气机构应有更深一步的学****论文主要从配气机构的组成、工作原理及分类方面进行层层阐述,后查阅资料及自己在实****过程中遇到的问题加以总结。最后对其估故障的部位进行逐个分析判断直到找到故障所在的部位并对其进行维修。,以保证发动机的正常工作。配气机构是实现发动机进气过程和排气过程控制机构,它的作用是按照发动机的正常工作次序按时打开和关闭进、排气门,使新鲜空气或可燃混合气进入气缸把燃烧后的废气从气缸内排出。配气机构要有足够的气体流通面积,要保证适时的开启与关闭进排气孔,使废气充分地排出干净,尽可能地吸进新鲜可燃混合气,配气机构要求简单,工作可靠,调整维修方便。,以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。,需获得最大功率和扭矩,这就要求在此工况下,配气机构应保证获得最大进气量。:凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,和凸轮轴上置式。(如图1):齿轮传动链条传动和齿带传动三种型式。(1)齿轮传动:传动简单可靠、噪声小,广泛用在下置凸轮轴的传动中。(2)链传动:用在顶置凸轮轴布置形式中,一般装有导链板和张紧轮等装置。缺点:寿命差,噪声较大,结构质量也较大。优点:布置容易。若传动距离较长时,可用两级链传动.(3)齿带传动:广泛用于现代高速轿车用汽油机和柴油机,噪声小、工作可靠、成本低。(1)气门打开:当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时,由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉,推动摇臂摆转,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧进一步压缩。(2)气门关闭:当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后,气门在其弹簧张力的作用下,开度逐渐减小,直至最后关闭,进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中,气门在弹簧张力作用下严密关闭,使气缸密闭。由于四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴转两圈,而各缸只进、排气一次,也即凸轮轴只需转一圈,所以曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧组成(如图2),下面以气门为例进行简要的介绍。气门的工作条件:气门的工作条件非常恶劣。首先,气门直接与高温燃气接触,受热严重,而散热困难,因此气门温度很高。其次,气门承受气体力和气门弹簧力的作用,以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。第三,气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外,气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。气门材料:进气门一般用中碳合金钢制造,如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造,如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。气门构造:汽车发动机的进、排气门均为菌形气门,由气门头部和气门杆两部分构成。气门顶面有平顶