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铁道工程领域新技术新问题.docx铁道工程领域新技术新问题——高速铁路桥梁中的无猝轨道技术【摘要】高速铁路是现在社会最先进的交通工具,而桥梁是高速铁路工程中的重要部分,其基础工程如果使用常规的轨道系统,会造成道祚粉化严重、线路维修频繁且麻烦,安全性、耐久性、舒适性、经济性相对较差。而无石乍轨道平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,避免了飞溅道徐,均克服了上述缺点,广泛应用于高速铁路桥梁的设计中。【关键词】高速铁路桥梁,无咋轨道技术,,是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用大大降低了交通运输的社会成本,缩短了旅客旅行时间,产生很大的社会经济效益,尤其在中国这样地广人多的国家得到了大规模的发展。桥梁是高速铁路工程的重要组成部分,由于在平原、软土以及人口和建筑密集地区,通常采用高架桥通过,因此高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大。据统计,%,%,%,%,%。为防止桥梁出现较大挠度和振幅,在高速铁路桥梁轨道设计时应保证其高平顺性和耐久性。有硅轨道和无弈轨道的比较有踏轨道是铁路的传统结构,具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高,其缺点也逐渐显现。首先,由于有储轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250、300km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160、200km/h时的2倍;速度为250'300km/h时,通过总重达3亿吨后道磕就需全部更换。口本对高速铁路桥上的有殖轨道与无储轨道维修费用进行的统计分析表明,有磕轨道的维修费用相当于无磕轨道的2倍多。从经济角度和维修管理角度看,高速铁路应采用无磕轨道。特别是在桥隧的结构上,由于无磕轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无硒轨道更为有利。,随着我国高速铁路和客运专线建设的大规模展开,京津城际铁路、京沪高速铁路、武广客运专线和郑西客运专线等高速铁路的相继建成,这些线路中,除个别长大桥梁铺设了有砰轨道外,其余均为无作轨道。无祚轨道中采用整体性较好的混凝土或沥青材料代替有玲轨道中散体的道炸结构,可有效减少轨下基础的变形,减少轨道结构的养护维修工作量,可持久的保持轨道结构的高平顺性,因此无砰轨道成为我国高速铁路建设的关键技术之一。目前我国高速铁路采用的无用乍轨道主要有CRTST型板式、CRTSII型板式、CRTSI型双块式、CRTSII型双块式和CRTSTTT型板式无炸轨道。,轨道可跨缝(梁缝、结构伸缩缝)铺设,轨道板通过专门的板间连接锁具实现纵连,在路基上铺设连续支承层,连续的轨道板与支承层间填充高弹性模量的水泥沥青砂浆(BZM砂浆),通过砂浆的粘结和轨道板的连续实现轨道的纵、横向限位;在桥上,为了减弱桥梁-轨道相互作用,在底座板和桥梁间铺设了两布一膜滑动层,为限制轨道与桥梁的纵向相对位移,在桥梁