常温前处理优缺点.docx

常温前处理优缺点.docx常温前处理优缺点常温前处理包括常温脱脂(25°C),表调(室温)及常温磷化(25°C)三个步骤,中低温前处理包括脱脂槽(45-55°C),表调(室温)及磷化(40〜45°C)三个步骤。从单一工段看,常温前处理在脱脂和磷化两个工段上能源耗量低,为企业节能了。但是从其配方体系上,改变了以往中低温前处理的体系框架,减弱了三元磷化体系的性能。同时影响到了整个涂装系统,因为前处理之后是电泳、底、中、面、清漆,这样才能完成一辆车的涂装。所以说,在一种产品进行更新时,我们需要评价的标准首先是建立在配套的整体性能不能改变,其次是对企业的现阶段的生产会不会产生不方便的因素。为此,我们从常温前处理的各个工段来分析常温前处理存在的问题,发现常温前处理对整车的运行会存在的隐形风险。1、常温脱脂脱脂的配方体系主要有无机盐、碱和表面活性剂,而常温脱脂其使用的表面活性剂存在的缺点1) 、针对某一两种脱脂效果好的常温脱脂,其脱脂槽产生的泡沫要远高于中低温脱脂槽,因为要使脱脂剂在常温时产生清洗效果,其表面活性剂的浊点在25°C左右,在这种情况下,不仅脱脂槽的泡沫难以消除,同时夹带到水洗槽的泡沫也会难以清除,这样,残留的表面活性剂会残留在车身,对后续上漆带来问题。可能有些厂家会在脱脂槽中增加消泡剂的使用,这样更会对漆膜产生难以评估的风险,包括缩孔、发黄、膜厚不一等影响。2) 、常温脱脂剂适应油污的品种有限,一种常温脱脂剂只能针对几种其至更少的油品有很好的清除效果。这样就带来了一个风险,因为主机厂使用的油品有冲压油、拉延油、防锈油、防溅油等多种。并且主机厂可能随时更换不同的防锈油、防溅油等油品,一方面是使用新型的板材,另一方而是降低企业的成本,这样就会对常温脱脂带来极大的挑战,会生产除油不净的问题,如果人为的增加脱脂剂的使用量,一方而会使企业成本增加,另一方而,泡沫的增加更会导致后续处理更严重的问题。常温脱脂中使用的碱在常温条件下使用,不能很好除油过程中进行的皂化反应,除油效果大大下降,在图1显示中的一样,即使常温表面活性剂可以很好的进行(a)・(c)的油品吸附、渗透作用,但是常温脱脂剂中的碱也难以完成(d)-(g)的过程,就难以发挥碱的皂化功能,使基材的油难以去除。因为,脱脂之后是表调,如果基材表层的油污不能去除干净,表调就做不均匀,就会带来磷化的发花、膜厚不均等问题。——66^66A(^0646右6灵d&b'bbii ■二占古666右6/占占图1脫脂剂除油的反应过程2、常温磷化常温磷化如果要使其磷化膜像中低温磷化膜那样均匀,就需要在其磷化配方中增加Zn离了含量,提高促进剂浓度,扩大酸比等方式提高成膜速度,这样也