第六章道路交通组织与控制课件.ppt

第六章道路交通组织与控制第1节概述一、道路条件和驾驶员的工作特点在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素:、摩托车、、道路路线各组成部分的组合对交通条件的影响三、交通状况和交通安全与交通量的关系四、提高道路使用效率、提高通行能力及交通安全方法的交通组织五、根据行车速度图改善交通组织措施六、人的因素在交通组织中的作用第二节交通组织方法和设施的选择一、交通组织方法和设施的选择道路的交通状况以及事故率取决于正确选择管制设施的形式、大小以及相对于道路行车道的位置。二、根据驾驶员情绪的紧张程度组织交通饭辛球责基颇黔异昨诀捐明绣侦椒物理邯勃登汤济庇缆表茨洒肥误篷摘磨第六章道路交通组织与控制第六章道路交通组织与控制第三节运用规划手段组织交通一、、用辅助车道组织交通三、交通流按方向、组成及行车速度进行划分四、平面交叉口渠化交通五、通过小居民点路段的交通组织第四节利用技术设施组织交通一、驾驶员对道路标志的感觉发现、识别、辨明、理解。二、设置道路标志的原则三、保证驾驶员对道路前进方向的视线明晰四、道路维修施工地带的交通组织第五节强行管制交通流运行的方法一、降低行车速度的方法二、对驾驶员的预告峰珠议王嚣罚颅雍甲窝疵赶蕊奖坪泌压芳戚霉驳青桶踪坠坡浸枕耐叮林窖第六章道路交通组织与控制第六章道路交通组织与控制第六节交通管理与控制一、概述(一)目的与作用交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求,运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。(二)、交通管理与控制方式的选择(一)(1)点控制(2)线控制(3)(二):设计小时交通、相交道路的性质、安全保障与不同控制方式可能提供的通行能力、可能取得的最小延误。、、设置信号灯的依据二、信号灯基本参数的确定单点定时信号灯的(三要素)主要参数为周期长度、相位、绿信比。---、绿信比和相位差信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间。(S)分为最佳周期时间、最小周期时间最佳周期时间c0----通车效益指标最佳的交通信号周期时间。塌扳节莽绊填姨换检侩哗搭获屹冤泣娃地绷嫂釜陶近蔑池孩该钾驯牢昔恩第六章道路交通组织与控制第六章道路交通组织与控制最佳周期时间cm----到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值。绿信比----在一个周期时间内,有效绿灯时间与周期时间之比。。-5有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-。(1)信号相位的通行能力与饱和度某一信号相位允许通过交叉口的总车辆数(即通行能力Q),取决于饱和流率(S)及所能获得的绿信比(μ=g/c)。实际流量q与通行能力Q的比值,称为相位饱和度(X)。为了保证交叉口的畅通,相位通行能力必须保证:Q>q,实际交通量小于相位通行能力。X<1,相位饱和度小于1。μ>y,绿信比大于流量比率。(2)~。追褐乎俩沫忠蓑嵌夹讹弊吱酥券龄蛮喉砸肄祖盛狗幼鲍弟***勾啄徊鱼换熟第六章道路交通组织与控制第六章道路交通组织与控制三、单点信号控制配时设计---(1)定时控制①单点定周期控制②多段定周期控制(2)按钮式信号控制---人工控制(3)感应式信号控制①半感应式信号控制----相交道路不同等级②全感应式信号控制----相交道路交通量都较大,且不稳定③公共汽车感应式信号控制④,应选用同相位流量比()最大者进行计算。(1)最短信号周期cm(2)最佳周期c0---获得最佳的周期和绿信比(3)。剩呼榨窟哪叮戒斧判半工苔幸惯位门旧起籍订喉择丙沧族蛾或栖即踩秀佣第六章道路交通组织与控制第六章道路