贵阳区域分析.pptx

*贵阳市区域发展分析——孙雅洁20***********CONTENTS1几何空间区位居中2抗战时,全国后方重镇的区位3解放后,强化了本市的区位优势4位于全省资源宝库(黔中地区)中心区位5旅游区位的“双重性”贵阳地处贵州省中部的贵阳盆地中,这种空间区位的特点有以下优势:①居全省中央区位是使该城市为贵州省最早建城的重要因素。②贵阳盆地群山环抱,地势起伏大、丘陵山地广布,具有开发潜力。如两城区内的丘陵可逐步发展为林园、果园和公园,以扩大城市绿化面积,改善城市环境,郊区也可利用荒山、草坡发展林、牧业等。③黔中地区为贵州省的资源宝库,为本市发展工矿业创造了物质条件。④纬度位置较低,水热条件优越,冬无严寒、夏无酷暑利于发展多种农业和旅游业。6处于我国东部地区与中、西部之间的区位7城市区位的双重性8增强城市的区位优势2020/8/8几何空间区位居中优越的空间区位是导致很多城市起源并刺激城市早期发展的重要因素。贵阳建城始于汉朝,属戕河郡。明朝于1413年设贵州布政司于贵阳,统管贵州宣慰司等8府及安顺地区,此时贵州行政正式成立,贵阳为全省的政治军事指挥中心。中心的区位,使本市成为全省最大的商品市场和物资聚散地,经济有一定的发展。湖广和四川的商人在此设字号,省外运进的棉、盐、丝绸等货物也从贵阳转运。明朝又为平定云南,贵阳成为平定云南的指挥中心,大量驻军屯田,汉人不断进入贵州,贵阳人口也有增加。汉人不但开发了山区,还带来了内地先进技术。当时贵阳的建城区在东门、南门、西门和北门之间,建有土城廓,街道以大十字为中心(称内城)。清朝时对贵州的开发仍以贵阳为中心进行。建城区范围扩大到北门、新东门、六广门和威清门之间(称外城)。街道以十字路口为中心。19世纪70年代到辛亥革命前,贵阳成为全省销售英、法和日货的最大市场和转运中心,商业和运输业发展较快。大十字至今喷水池一线为商业街。1936年修通了贵阳通往川、滇、湘、桂4条公路干线,增强了贵阳与邻省的通达性,使居中的区位优势进一步发挥,同时为兴办工矿业创造了条件。贵阳也成全省的公路交通中心。1941年正式设市,简称“筑”。2020/8/8几何空间区位居中贵州省高原山地占的比重大,有“八山一水一分田”的说法,所以盆地和台地显得更为珍贵。本省大大小小的城镇、村寨几乎都建在盆地和台地中,贵阳盆地是贵州省最大的盆地,而且几何区位居中,故在早期是导致贵阳建筑最早发展最快的重要因素,从成为本省的政治中心后,逐步建成为本省的经济、文化和交通中心,人口也随之增长,建城区面积也有扩大。但城市破烂,设施简陋,街道狭窄,交通闭塞,市内90%的乡村不通公路,工农业生产极为落后。过去常说的“地无三里平,人无三分银”就反映了当时贵阳的贫穷落后。地理空间优势政治中心经济、文化和交通中心2020/8/8抗战时,全国后方重镇的区位抗战时期,贵阳为后方重镇,推动了贵阳经济和文化的发展。它扼川、桂、湘、滇之枢纽,在经济、军事和交通上的地位重在,尤其是华北地区沦陷后,沿海一带的部分工商企业和文化教育单位移入贵阳,带来资金、技术和人才;推动了本市经济和文化的发展。从1938~1939年就迁入101家厂商。到1943年,贵阳兴建有79家企业,占当时全省兴建企业(127家)%,对提高本市的卷烟、机械、纺织和橡胶等工业的生产水平起了巨大的作用。商业也很活跃,商店集中在以大十字为中心的街道两侧。这段时期是解放前贵阳历史上最为兴盛的时期,。但这种突发性的人口增长和嵌入式的经济发展与城市的基础设施极不相配。抗战胜利后,部分企业迁回原地,人口也随之外流。2020/8/8解放后,强化了本市的区位优势交通逐渐完善。黔桂、川黔、成昆和湘黔铁路先后于1959、1965、1966和1975年通车,形成以贵阳为中心向四方与邻省相联系的铁路运输网,为西南地区铁路的基本骨架。贵阳南站还是西南地区最大的货运枢纽。1984年底以贵阳为中心,联结全省各地、州、市县的公路网已基本形成,尤其是1990年建成的贵阳~黄果树、西南环线等高等级公路对发展本省经济和改善西南地区的省际交通都有重要意义。1995年市内通车已达1080km,兴建的“十路一桥”已完工。贵州省已确定到2010年建成“一横、二纵、三联线”的高等级公路发展规划,即南经广西通北海,北到四川、东到湖南、西至云南边境。工业部门初具规模,为本省最大的工业基地。全省最大的商品市场和商业服务中心。贵阳市的商业和物资部门承担全省70多个县的批发任务;40多个县的工业品和农副产品收购任务。全省运销省外和省内购进的商品有70%在贵阳集散。1996年底,全市商业网点已有近2万个,并随工矿区的建设向城郊发展全省最大的金融中心。贵阳金融机构集中,纵横融通资金的功能全省第一,常年银行的各项存