中国要警惕成跨国车企电动车项目试验场.doc

..cn  2010年05月13日 08:46  中国青年报字号:大中小武卫强冰心的《小橘灯》有这样的描述:“她用小手在面前画了一个圆圈,最后按在我手上”。汽车的发展演变也是一个圆圈,从低碳的马车到低碳的新能源车。所不同的是,前者的低碳源于自然,而后者的低碳是高科技赋予的。从低碳的马车演变来的汽车已经100多年了,它颠覆了人们的出行方式,彻底改变了人类的发展进程,但也是能源和环境危机的“被元凶”。被称为“元凶”,但又不可能割舍,汽车的技术变革迫在眉睫。作为汽车的发源地,欧洲的汽车制造史最长,产业链最完善,也意味着阻碍技术变革的既得利益集团实力最强大。当日本人抛出混合动力技术时,欧洲人的态度是嗤之以鼻。时至今日,我们看到在有“国际汽车潮流风向标”之称的日瓦车展上,新能源汽车依然仅仅是招牌。再来说美国的故事。2006年,一部名为《谁杀死了电动汽车》的电影向公众揭示了真相。这部电影的主角是通用汽车在1996年推出的EV1电动车。影片调查了汽车制造商、立法者、工程师、消费者和洛杉矶、底特律的汽车爱好者,从动机到证据一一进行分析,最终得出了电动车的陨落原来是一场谋杀,因为它威胁到了石油巨头们的利益。作为另一个汽车大国,日本在世界汽车业的地位源于逐利。制造更多畅销的商品是第一目标,将未来汽车向何处去的仲裁权交给一个商人是不靠谱的。于是,在中国跃升为全球第一大汽车市场后,在中国政府承诺节能减排,并全速推进低碳经济后,中国成了新能源汽车全球最好的试验场。戴姆勒牵手比亚迪研发电动车;通用联合上汽发展新能源车,并在世博会的上汽通用馆大秀“直达2030年”的未来城市交通构想;大众则在车展上发布了电动车战略,并锁定第一款电动车为大众的朗逸(配置图库口碑论坛)。这些跨国车企在技术导入上从未如此慷慨过,更在新能源汽车发展上从未如此高调过。大众汽车集团董事会主席马丁·文德恩说得好:“中国是大众在全球最重要的市场,在中国取得成功对于大众实现全球电动车目标具有重要意义。”听明白了吗?大众的电动车,还有戴姆勒、通用与合作伙伴研发的电动车都会率先在中国市场销售。这个“率先”有些不准确,应该是开始“只在”中国销售,等试验成功了再推广到其他市场。从“畅销绿色未来”的车展到“城市,让生活更美好”的世博会,我们看到,跨国车企从未如此拥护中国政府的决策。我们自己的企业或许还停留在喊口号的阶段,但人家已经开始行动了。狄更斯在《双城记》的开头说:“这是最好的时代,这是最坏的时代;这是智慧的时代,这是愚蠢的时代;这是信仰的时期,这是怀疑的时期;这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望之春,这是失望之冬;人们面前有着各样事物,人们面前一无所有。”加快新能源汽车的标准确立,制定立足长远的政策法规,让我们牵着对方的鼻子走,中国将在汽车产业的全球变局中“执牛耳”,否则我们将仅仅是一个免费的试验场,并最终“人们面前一无所有”。(编辑:路宁宁)回应股东质疑王传福自剖比亚迪(3).sina..cn  2010年05月14日 17:13  汽车商业评论字号:大中小 2009年汽车行业增长48%,总销量1362万台,预计2010年总销量1500-1600万台。今年1、2月份都不错,3月势头比去年年底有所减弱,但全年20%的增长不会有太大问题。比亚迪2010年总销量力争做到80万台。对我们来说,销量的挑战远比产量的挑战小。2010年的主要问题是产能问题。新建的新厂和二厂都要等到2011年才能贡献产能。2010年,比亚迪还是需要挖掘现有的和坪山工厂的潜力。今年计划推出很多新车型。M6是毛利很高的一款车,本来计划去年年底推出,因为和坪山F0、F6的产能冲突,不得不推迟到今年3、4月份。M6是给比亚迪品牌加分的一款车,不管外观、饰都很漂亮,在中国MPV市场上,和现有车型如通用GL8等能有一拼。M6的成本不高,和F6差不多,价格可以卖到15万元,毛利在5万元左右。希望在今年尽快推出。 6月会推出L3,比G3还要高一点,准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它,该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型比G3漂亮,显得很宽,饰富有动感,结合了比亚迪在手机零部件领域的经验。相信月销量会达到上万台。 8月会推出S6,比亚迪第一款SUV,造型也很漂亮。还会推出6系的一款车,叫I6,建立比亚迪的A4网。比亚迪未来有A1、A2、A3、A4四个网平行运作。A4主要卖I6和M6。这两款车毛利率都很高,会给A4网带来很大盈利。这样比亚迪就会有四条健康、有稳定利润来源的销售渠道。目前,比亚迪全国的销售渠道已经达到1000家店,领先于其他自主品牌,甚至很多合资品牌。比亚迪股东:比亚迪为什么要把经销商分网销售? 王传福:像比亚迪这样的品牌,号召力还是不如一些