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陕西省煤炭产业运输物流发展探讨.doc


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陕西省煤炭产业运输物流发展探讨.doc陕西省煤炭产业运输物流发展探讨摘要:陕西作为全国煤炭储量第四大省,肩负着艰巨的煤炭输出任务。本文阐述陕西省煤炭产业运输物流发展现状和趋势,分析煤炭产业运输物流存在的问题,提出陕西省煤炭产业运输物流发展建议。关键词:煤炭产业煤炭运输物流 1陕西省煤炭产业运输物流发展现状与趋势陕西省位处中国腹地,对外的铁路干线主要有陇海线、宁西线、西康线、宝成线、侯西线和神朔线等线路。陇海线西起兰州,冬至连云港,途中与京广、京九、京沪三大铁路干线相接,是陕西省比较重要的运煤通道;宁西线从西安枢纽引出,向东至南京,横贯五省和六条南北干线,分别与焦枝、京广、京九、淮南、合九、京沪线相接;西康线北与陇海线相连,南与襄渝线、阳安线相连;宝成线北接陇海线,南经成都可与成昆线相接;侯西线西接西康线、神朔线、包西线、陇海线,东接侯月线,与新焦、新菏线共同构成了陕西煤炭运往华东和日照港的出省通道;神朔线北接包神线,南连神延线,东贯朔黄线,是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道。陕西省的公路修建是以西安为中心向东南西北四方向辐射进行的。在“十二五”交通运输规划中,预计到2015年将全面建成列入国家公路网规划的六条高速公路,使陕西省高速公路突破4000公里,同时还将实现省内公路干线网规划的“一纵、三横、两环”的次骨架系统,二级公路达到3414公里的目标。但是近期陕西省的公路建设主要还是集中在关中地区,陕北的公路建设则较为落后,特别是陕北到关中地区的公路比较少,只有210国道和西包高速,制约了陕北地区能源资源的运输物流。 2陕西省煤炭产业运输物流存在的问题 ,运力矛盾已经成为影响煤炭企业发展的首要问题。包西线作为纵贯陕西省中北部的唯一铁路干线,是陕北煤炭南下的重要通道,其设计运能约为2500万吨,煤炭实际运输约为2000万吨,但是由于西延段设计能力仅为1200万吨,目前处于严重超负荷状态;神朔线是神华集团修建的国家I级电气化铁路,在二期扩建后运输能力达8000万吨以上,但是其主要用于神华集团的煤炭外运,无法保证地方企业的煤炭运输。这就使得陕西煤炭的运输缺口极大,一方面造成产煤地区有煤运不出去,煤炭企业相互竞争压价,影响了企业经营利润;而另一方面又造成用煤地区没有足够的煤炭供给,居民的正常生活以及当地经济发展得不到有效保障。 ,随着近年来铁路运力的严重不足,公路运输逐步发展起来。但是陕西省的公路建设还不完善,通往煤炭主产区陕北的公路比较少,特别是连接煤矿和运输主干道的公路,其路面状况和通行能力都比较差,不利于煤炭企业的公路物流;其次,陕西煤炭公路运输物流还没有形成一个正规的体系,缺乏有效的监管,无法保障煤炭的公路运输物流质量,容易产生货物到达不及时、货损率比较高等不良现象的发生;另外,公路运输煤炭的价格机制有待完善。公路运输的费用远远超过铁路运输,且受到的影响因素较多,但是目前还没有一个比较合理的定价模式,运输费用基本都是与客户之间互相协议达成的,这不利于保障公路运输的正常利益。 ,现代化程度比较低,既不利于运输物流资源的有效配置,也不利于降低运输成本。首先,公路运输资源利用不充分。陕西的公路运输

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  • 时间2020-08-07