车用拉索总成效率试验台架设计.doc

车用拉索总成效率试验台架设计.doc车用拉索总成效率试验台架设计摘要在微型,超微型以及轻型汽车上,许多需要远距离操纵的部位都采用了软操纵拉索。这种拉索具有结构简单、灵活、轻便、维修调整便利等优点。例如,常见的拉索总成有:换选档拉索,驻车制动拉索,油门拉索等等。但是拉索存在一个负载效率和行程效率的问题,如果拉索的这两个效率过低则不便于汽车中的远距离控制,严重的会导致汽车失控。本文针对这个问题设计了一个基于换选档拉索效率测试的试验台架,由步进电机驱动,拉动选换挡推杆,使拉索移动,用气缸来模拟拉索活动端变化的阻力,选用合适的拉压力传感器和位移传感器测量出推杆端和拉索活动端的拉压力大小和位移大小,准确地计算出换选档拉索的负载效率和行程效率。关键词拉索;效率;台架;气缸;步进电机中图分类号TH131文献标识码A文章编号1674-6708(2012)72-0173-03 0引言目前,我国许多汽车零部件公司都会生产各种类型的车用拉索,应用于各种汽车和摩托车。对于这样一个应用广泛且相当重要的零件总成,能够实现标准化和通用化是很有必要的,因此中华人民共和国汽车行业标准QC/'r29101一1992中规定了汽车用操纵拉索总成的标准。在这个标准中规定了汽车用操纵拉索总成(以下简称拉索总成)的技术要求、试验方法、检验规则等等。其中关于拉索总成的负载效率试验和行程效率试验,讲述的是在规定的标准下,用人工方法使用量规测量拉索的尺寸并且按照规定安装,在实验过程中用测力计测量并且记录数据。这种测量方法已经不能满足人们的精度要求,并且效率比较低。基于这种情况,非常有必要设计一个针对拉索总成效率试验的实验台架。 1拉索总成简介 ,对于不同的汽车来说,它所承受的拉力,适应于汽车连接的结构是不同的,因此不同拉索总成存在着一定的差异,但是拉索的基本结构是相差无几的,以下介绍了常见的拉索结构形式。 ,,;;;;;; ,极限偏差见表1。 2拉索效率试验台架的设计在汽车中分布着各式各样的拉索,有离合器拉索,选换挡拉索,加速油门拉索,以及停车制动拉索和车***李箱开闭拉索等等,在此不能将每一种拉索都进行模拟测试效率,这个是不能实现的。在这次的设计中,我的设计任务是锁定在五菱荣光选换挡操纵总成上的。这样就比较有目的性,只需在设计过程中尽量以五菱荣光的参数为标准,模拟它的选换挡操作过程,在这个过程测量出拉索总成的主动端和被动端的力的大小和位移大小,按照以上介绍的国家标准进行计算,得出选换挡拉索总成的负载和行程效率。 ,台架设计应包括以下四个部分: 1)主动端这个部分是将选换挡机构中的操纵杆部分固定在台架上,用步进电机进行驱动,来推动选换挡杆,从而拉动拉索。在这部分中,用步进电机驱动的时候,要求能够在两个方向推动推杆,即是换挡和选档。于是我最初用了一个十字形的槽,在互相垂直的方向分布着两个步进电机,从而能够在两个方向上推动推杆,但是这样存在一个问题,即在一个方向推动后推杆必须复位才能再推动另外一个方向,这不符合正常的选换挡的过程。改动方案是用两个能够移动的活动槽块来组成一个十字槽,这样两个活动槽的轨迹就不受限制。整个过程总要保证