中国通用航空市场分析.doc

2008年中国通用航空市场分析2009年,中国民航局主要领导多次在讲话中强调,中国通用航空将成为中国民航新的增长点。截至2008年底,中国通用航空发展势头迅猛,各项指标与往年相比有了大幅度提高。2008年全年作业飞行量达到122670小时,比2007年增长12%。图一、通用航空作业量对比数据来源:《中国民用航空》航采网通用航空器在册总数为898架(飞机741架,直升机141架,飞艇6架,热气球10具),比2007年净增加91架,中国通用航空飞机数量以每年两位数的速度增长。图二、通用航空飞机数量增长数据来源:《中国民用航空》航采网从事通用航空经营活动的企业为88家,其中2008年新成立企业20家,已批准筹建的45家,有飞行、机务、签派等专业技术人员3201人,通用航空机场70个,通用航空临时机场(起降点)329个。我国通用航空的发展前景:相关部门预计,2008年到2017年,全球通用飞机的需求量将超过42000架,预计总价值约2144亿美元;中国需要通用飞机近5000架,约占全球总需求量的12%,其中79%是通勤、作业、培训等用途飞机。未来十年中国通用飞机需求总价将达155亿美元。经常作业项目缺口:有关部门测算的2008年通用航空服务飞机缺口共计166架以上。图三、通用航空作业比例数据来源:《中国民用航空》航采网图四、预计通用航空飞机所需架数(不包括供培训及私人飞机) 情景预测 通用航空飞机架数(2015) 高估 1820 中估 1414 低估 1110数据来源:《中国民用航空》航采网图五、预计通用航空营运收入增长情况 情景预测 通用航空运营收入(2015) 高估 14亿 中估  低估 8亿数据来源:《中国民用航空》航采网国外空域划分现状:国际民航组织(ICAO)将空域划分为7大种类,即A类、B类、C类、D类、E类、F类和G类。空域种类分别对飞行种类、间隔提供对象、提供的服务类型、能见度及踞云的距离、速度限制、要求的无线电限制、接受无线电许可等七个方面进行了规定。表一、国际民航组织的空域类别划分标准类别飞行种类提供的间隔提供的服务速度限制无线电通信要求ATC许可A仅限IFR所有航空器管制服务不适用持续双向是BIFR所有航空器管制服务不适用持续双向是VFR所有航空器管制服务不适用持续双向是CIFRIFR与IFRIFR与VFR管制服务不适用持续双向是VFRVFR与IFR 管制服务提供与IFR的间隔; VFR/VFR交通情报服务(仅在要求时提供交通避让建议) 1万英尺之下表速250节持续双向是DIFRIFR与IFR 管制服务提供有关VFR飞行的情报(仅在要求时提供交通避让建议)同上持续双向是VFR无 IFR/VFR及VFR/VFR的交通情报(仅在要求时提供交通避让建议)同上持续双向是EIFRIFR与IFR 管制服务,尽可能提供关于VFR飞行的交通情报同上持续双向是VFR无尽可能提供交通情报同上无是FIFR 尽可能保证 IFR与IFR的间隔咨询服务;飞行情报服务同上持续双向是VFR无飞行情报服务同上无否GIFR无飞行情报服务同上持续双向否VFR无飞行情报服务同上无否注:IFR—仪表飞行规则,VFR—目视飞行规则,ATC—空中交通管制表二、西方主要国家的低空空域及其等级国家低空空域上限(平均海平面高度)空域等级加拿大 12,500英尺(3,810米) E或G澳大利亚 18,000/12,500英尺(5,486/3,810米) E美国 18,000英尺(5,486米) E英国 19,500英尺(5,944米) G法国 13,000英尺(3,) G意大利 19,500英尺(5,944米) F或G瑞典 9,500英尺(2,) G德国 10,000/13,000英尺(3,048/3,) E西班牙 24,500英尺(7,468米) E数据来源:《中国民用航空》航采网我国低空空域的界定我国将海平面高度6,000米之下称为中低空空域,将真高1,000米之下的飞行称作低空飞行。低空空域开展飞行活动的项目多样,涉及经济社会生活的各个方面;覆盖范围较多,依据不同飞行项目覆盖不同区域;使用的航空器包含固定翼,直升机和轻型航空器。具体由表1可以充分说明。表三、低空空域飞行活动汇总表需求主体飞行项目覆盖范围使用航空器通用航空农、林、渔业(飞播、护林 灭火、农林化、植被)山区、林区和大面积耕种的农场地区固定翼直升机工业(石油、物探、航摄、电力、管道巡视、建筑、遥感测绘、科学试验、人工影响天气覆盖国内大部分低空空域,包括城市上空固定翼直升机)教育训练适合飞行训练的通用航空机场固定翼直升机旅游观光适合飞行的旅游景点以直升机为主动力伞、三角翼航空俱乐部体验飞行通用航空机场上空以直升机为主,兼有固定翼、动力伞、三角翼应急救援飞行