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高速列车进入有缓冲结构隧道压力变化研究.doc


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高速列车进入有缓冲结构隧道的压力变化研究高速列车进入有缓冲结构隧道的压力变化研究第33卷第9期2011年9月铁道J():1001—8360(2011)09—011405高速列车进人有缓冲结构隧道的压力变化研究骆建军,(,北京姬海东100044;,广西南宁530003)摘要:,:缓冲结构横断面积逐渐由大变小,阻塞比逐渐由小变大,延长了压力上升时间,降低了压力梯度;另一方面,由于压缩波在缓冲结构和列车,隧道之间多次反射,:高速列车;空气动力学;压缩波;压力梯度;隧道中图分类号::Adoi:/).,—speedTrainEnteringintoaTunnelwithHoodLUOJian-jun,JIHai—dong.(,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,,ChinaRailwayTunnelGroup,Nanning530003,China)Abstract;Thepropagationmechanismofthepressurewavesinducedbyahigh—speedtrainenteringintoatun—nelwithhoodWaSstudiedbyusingthehigh—,thecrosssectionareaofthehoodchangesfromlargetosmallgradually,—suregradient;ontheotherside,themaximumpressureisdecreasedbecausemulti—uramongthehoods,,(1999).:high—speedtrain;pressionwave;pressuregradient;,并与压缩波相关压力梯度使列车内乘客和隧道内维修人员产生生理上的不舒适感;在隧道出口处,产生微气压波,造成环境问题l_】].经过多年理论和实验研究,:2009—0911;修回日期:2O1O—lO—O3基金项目:国家自然科学基金资助项目(50178060)i中国博士后科学基金资助项目(2005038045);北京交通大学科技基金项目(2007XM028).作者简介:骆建

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  • 时间2020-08-06