松江区公路建设“十一五”规划.doc

第一章松江区公路建设“十五”计划执行情况回顾“十五”是松江区历史上社会经济、城镇建设高速发展的时期,区域内公路建设也取得相当大的成就。“十五”计划执行情况松江区公路建设“十五”计划执行情况基本良好。1、高速公路建设进展顺利市域高速公路网中的A30公路和A9公路一期已建成并投入运行,A5公路正在建设之中,至2006年8月建成,前一轮规划中的松江区内高速公路网主体工程将基本完成,松江各区域的出行条件得到极大改善。2、省道建设基本完成“十五”期间,,。3、区道建设实现“十五”计划目标。松江区“十五”,。4、公路建设投资“十五”期间,区级财力对公路建设加大了支持力度和资金投入。据统计,“十五”期间,。至“十五”期末,,按公路行政等级分类,,%;,%;,%;,%。按公路技术等级分类,,%;,%;,%;,%。高级、次高级路面占99%。“十五”期末与“九五”期末相比,因部分区道升级为省道等原因,区道里程减少7%;乡道里程增加108%。其中,高速公路里程增加了57%,二级公路里程增加了153%,三级公路里程增加了46%。全区公路网技术等级有所提高(),,。“十五”期间,松江区的公路无论在数量上和质量上都有了很大的提高。“十五”“十五”公路建设成就伴随着松江社会经济的高速发展,公路建设也取得的巨大的成就。2002年底,随着A9公路和A30公路西段(同三国道)建成通车,使松江区拥有“2横1纵”高速公路网,8个高速公路出入立交(A8公路:新浜、石湖荡、大港、松江、新桥;A30公路:天马山、李塔汇、泖港;A9公路:赵巷)直接或相对直接服务松江区,目前,除叶榭镇外,松江各镇的对外交通条件都有了很大改善,各镇、松江新城与中心城的时空距离大大缩短。为适应区域经济发展的需要,“十五”期间,区级财政对区道建设偏重于北部的重点发展区域,特别是松江新城以及周边地区,有力地支持了松江新城的快速发展。“十五”公路建设存在问题1、非高速公路国省干线公路建设相对滞后“十五”期间,因闵塔公路与规划机场高速公路并线,泖新公路上泖港大桥是否保留专家意见不一致等原因,使闵塔公路改造及大叶、泖新公路拓宽未能实施。故松江非高速公路国省干线公路建设仅完成计划的30%,造成区域内国省干线公路技术等级偏低,总体路况条件有待改善。“十一五”期间,松江仍然面临较大规模的国省道的建设任务。2、区道建设项目进度安排不够合理“十五”前3年区道建设力度明显偏弱,使得“十五”后期任务相对繁重,对“十五”计划的完成造成一定的困难。3、黄浦江、铁路、高速公路的阻隔仍对区域发展的不平衡性产生显著影响“十五”期间,区域内跨黄浦江、铁路、高速公路通道建设受多种因素制约,数量不多,且多集中于新城、工业园区内,其他区域较少兼顾,特别是越江以及跨铁路通道的缺乏导致浦南地区与新城连接不便,使浦南与北部地区差距明显。4、与市中心连接状况没有得到明显改善由于铁路的影响,松江与市中心连接通道不足,与闵行区的道路网的衔接不够顺畅,这一状况在“十五”期间没有得到明显改善。第二章松江区公路建设“十一五”“十一五”规划的指导思想松江区公路“十一五”规划是指导松江区近中期区域公路建设和管理的纲领性文件,规划的编制必须体现科学的理念:,公路的建设和发展,不但能够满足居民的交通出行需要,同时,通过提高地域可达性,促进了沿线土地的开发利用,尤其在地势条件差异较小的平原地区,道路交通条件的改善,可以极大提高区域的区位优势,对土地开发有相当强烈的引导作用。在上海近郊城市化高度发展的地区,解决居民出行矛盾已经不是公路建设的主要任务,促进区域发展,优化区域交通结构成为公路建设的重点目标,公路的规划建设应在区域总体规划的指导下,从优化区域城镇布局、产业功能的优化,在“三个集中”的原则下,在市域乃至整个长江三角洲的整体交通框架内,合理安排公路的建设计划,科学安排公路的养护管理,与区