小孔节流式磁流变减振器阻尼特性理论与试验研究小孔节流式磁流变减振器阻尼特性理论与试验研究?设计?计算?研究?d~-YL节流式磁流变减振器阻尼特性理论与试验研究李宏才刘静静董明明陈俊玲王猛(北京理工大学)【摘要】基于商用磁流变减振器的结构特点,,推导出控制电流,活塞速度与阻尼力的关系式,,:减振器磁流变液体阻尼特性试验中图分类号:+:A文章编号:1000—3703(2010)11-0013—o-rheologicalDamperofOrificeThrottlingTypeLiHongcai,LiuJingjing,DongMingming,ChenJunling,WangMeng(BeijinglfistituteofTechnology)【Abstract】o-rheologicaldamper,o—,theequationbetweencontrolcurrent,pistonvelocityanddampingforceisdeduced,:Damper,o-theologicalFluids,DampingCharacteristics,Test1磁流变减振器阻尼的理论模型1-1磁流变减振器的物理简化模型基于商用磁流变减振器的结构特点,将其简化成具有4个圆形阻尼孔和1个环形阻尼孔的平板模型,,直径为5mm;环形孑L在边上,空隙为R,一R;,,形成环形磁场,,磁流变减振器的阻尼研究以铁磁流体力学为基础,其动量方程为lll:p一=fg+goMVH—Vp+V(1)式中,V是Hamihon算子,其表达式是v:i+;p是磁流变液密度;V和P分别是磁流变液的速度和压力是磁流变液单位体积内的重力;是磁流变液的磁化强度;是真空磁导率;H是外磁场的磁场强度,H=B/;(1)反映出外磁场对磁流变液的影响,,剪切模式和挤压模式3种工作模式[,寸?设计?计算?研究?振器的行程较大,而且在结构尺寸和结构强度上有严格要求,因此汽车磁流变减振器设计不能采用挤压模式,而通常采用流动模式或剪切模式和流动模式共同作用模式(剪切流动混合模式).,本文所研究的减振器阻力孔由1个环形阻尼孔和4个圆形阻尼孑L组成,则该减振器阻尼力计算表达式为:=(+)+(凡+)(2)式中,和分别是环形阻尼孔的流动模式阻尼力和剪切模式阻尼力;,,任一点M(x,Y,z)处的速度只沿轴有分量,即Vy=U0,由于,z方向较长,所以速度只与Y方向有关,即Vx----V(y);流动的另一特点是压强P与,,,无关,即();相对于减振器内兆帕级的压强可以忽略重力作用,即L=o;假设磁流变减振器阻尼孔内的磁场分布均匀,即磁场梯度等于零,则有VH=(1)得到:=7/筹
小孔节流式磁流变减振器阻尼特性理论与试验研究 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.