沿海运输行业分析报告.doc

沿海运输行业分析报告.doc关于沿海运输行业分析报告近年来,全球经济复苏相对疲弱导致航运业复苏脚步沉重,继光伏、钢贸等产能过剩行业后,航运业贷款极有可能成为下一个不良贷款高发区。航运业形成的不良及瑕疵贷款在全行不良贷款中占比较高,直接关系到我行的资产质量,未来航运类贷款的安全性主要还是由海运市场的繁荣度决定。下面就2014年海运市场回顾及2015年展望。2014年海运市场回顾(-)%,近两年美国经济表现最为强劲,失业率降至2008年7月以来最低水平;而欧日经济仍旧低位徘徊,尚未走出困境;新兴发展国家受美元走强,本币贬值影响,经济增速下滑。尽管发达经济体的进口需求逐步恢复,但不及发展中经济体进口需求的放缓程度,从而影响到全球大宗商品的需求。,需求减缓,以及以原油为主的国际大宗商品价格持续下降,其中原油已经由100美元暴跌至不到50美元以下,大宗商品价格的下跌对2014年全球干散货海运市场乃至沿海散货海运市场造成波动。总体而言,由于运力供大于求的矛盾仍无实质性缓解,2014年全球干散货海运市场仍处于低迷状态,尽管期间出现过阶段性反弹,但仍然处于历史低位。衡量国际间贸易航运运价的波罗地海指数(BK)由年初的1200点跌至近期的600点左右,为98年金融危机以来的历史最低点。下图为今年来BH指数走势:五、BDI指数历史走势图(二)国内沿海运输市场2014年运营情况1、 2014年国内沿海货船运力情况截至2014年底,从事国内沿海运输的万吨以上干散货船(不含集装箱船和重大件船等特种船)共计1689艘/,较2013年底减少38艘/,%这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看,干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势,下半年运力下降速度略快。2014年新投入营运的船舶中,新建船共计71艘/279・73万载重吨(含2013年底建成,,%(2013年为500万载重吨),较2011年的历史高位下降约四分之三,市场调节的作用充分显现。2、 2014年国内沿海货船运价情况我国沿海运输货种以煤炭为主,受进口煤冲击以及经济结构调整影响,我国华东、华南地区煤炭需求增速趋缓,加之北方港口新投煤码头,船舶等靠现象减少,促使租船市场供大于求压力加大,船舶大量闲置。期间很多船舶停航达3个月以上之久。2014年夏天不热,冬天不冷,给本就需求量增长不足的煤炭业造成更大的打击,从而进—步导致国内沿海运输市场整体走势低迷,海运费不断探底并长期在成本线附近徘徊,受煤电双方价格博弈、长协价格未达成共识影响,电厂消极拉运,造成购煤不积极,租船行为减少,海运费直线下降。从二月底开始,受春节后企业复工、抛锚停航船舶未及时返航、大秦线春节集中检修等因素影响,船东纷纷赶往北方港口拉运煤炭,煤炭海运价格形成一波反弹,呈现可喜上涨。以秦皇岛到上海2-3万吨级船舶为例,/吨。但是,好景不长,随着电厂增补库存的结束,天气回暖,需求减少,用户租船行为减少,海运费再次出现下降;而夏季用煤居然出现“旺季不旺”;