汽车理论-名词解释.doc

:最高车速、加速时间、::地面驱动轮的反作用力Ft=Tt/r=TtqigioηT/:Tt=:节气门全开,发动机外特性曲线;节气门部分开启,部分负荷特性。:Pe=Ttqn/::::汽车静止时,:车轮几何中心到速度瞬心的距离。:根据下列两个公式:Ua==Tt/r=TtqigioηT/r以及发动机外特性曲线,做出的Ft-ua关系图,:轮胎(主要)、:轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎的迟滞损失。:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位车重所需的推力,Ft=:车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、:是真正作用在驱动轮上的驱动汽车行驶的力,它的数值为驱动力减去驱动轮上的滚动阻力。:超过后产生驻波现象,轮胎温度快速增加,大量发热导致轮胎破损或爆胎。:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30%;:越高,轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小,滚动阻力也越小。:Ft增大,胎面滑移增加,Ff增大。:离心力,前、后轮产生侧偏力,侧偏力沿行驶方向产生分力ž:压力(占主要)、摩擦阻力空气阻力Fw的计算FW=1/2CDAρur2(CD—空气阻力系数;A—迎风面积;ur—相对速度;ρ—空气密度=):形状(主要)、干扰、循环、诱导阻力。:作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。:由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度,使得车底的空气压力大于车顶,从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差,:空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。:1)车身前部:发动机盖应向前下倾、面与面交接处的棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平”,且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜和门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面,应安装合适的扰流板、车轮盖应与轮胎相平。2)整车:整个车身应向前倾1°~2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩,前端呈半圆形。3)汽车后部:最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式,则行箱盖板至地面距离应高些,长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。4)车身底部:所有零件应在车身下平面且较平整,最好有平滑的盖板盖住底部。5)发动机冷却通风系统:仔细选择进风口与出风口的位置,精心设计部风道。6)货车和半挂车的空气阻力也很重要,不少货车驾驶室上已装用导流板等装置,以减小空气阻力、节省燃油。:汽车重力沿坡道的分力,Fi=:滚动阻力和坡度阻力之和。Fψ=Gf+Gi=Gψ道路阻力系数:ψ=f+:汽车加速行驶时,克服其质量加速运动时的惯性力。平移质量的惯性力、旋转质量的惯性力偶矩。Fj=δmdu/dtδ—旋转质量换算系数:Iw—车轮转动惯量;If—:Ft=Fw+Ff+Fi+-行驶阻力图:在驱动力图的基础上,画出Ff+Fw=f(ua)就是驱动力行驶阻力平衡图。:Fi=0,Fj=0,Ft=Ff+:Fi=0,du/dt=1/δm(Ft-(Ff+Fw))dt=du/at=:du/dt=0,Ft-(Ff+Fw),Gsina=Ttqigioηt/r--(Gfcosa+CDAUa2/)a=arcsin(Ft--(Ff+Fw))/G动力特性图:横坐标是速度,:Ft=Fw+Ff+Fi+Fj(Ft-Fw)/G=ψ+δdu/gdt,D=(Ft-Fw)/G计算最高车速:du/dt=0,i=0,D=f计算最高爬坡度:du/dt=0,i=D-f,Ⅰ挡工作时,爬坡度较大,此时以imax=D1max-f计算的误差也较