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奔跑吧,四驱兄弟大约30年前的1985年,奔驰124系列的一款E级旅行轿车在法兰克福车展上完成了全球首秀,它装配了奔驰具有里程碑意义的4MATIC四驱系统。一年之后,奔驰将这一创新成果用于当时的124系列E级车中,并于1987年春天将首批车型交付给用户。可以说,就是搭配4MATIC四驱系统的124系列E级旅行轿车,正式揭开了奔驰四驱系统(4MATIC)30年发展和进化的序幕。/1/view-,奔驰在位于奥地利的Hochgurgl举办了全球盛大的四驱体验活动(4MATICWorkshop),并展示了其庞大的四驱车阵容。据介绍,目前奔驰的4MATIC四驱系统已覆盖到各个级别的76款车型中,甚至连刚推出的V-CLASS车型也配备了与C级和S级相同的4MATIC四驱系统。需要强调的是,虽然所有奔驰车使用的四驱系统都被称为4MATIC,但在不同级别、不同定位的车型上,装备的4MATIC系统还是有一定差异的。就目前的4MATIC四驱技术而言,大致可以简单归为两大类,分别是全新一代智能适时四驱系统(使用在高端紧凑型车如CLAGLA等),以及全时四驱系统(C、E、S、V、GLK、M、CLS、GL级)。而这两大类型的四驱系统,还分别对应有在AMG车型上使用的高性能AMG四驱系统(如GLA45AMG、E63AMG、CLS63AMG、63AMG4MATIC等)。智能适时四驱奔驰在全新高端紧凑型车上使用的4MATIC四驱系统,是全新一代的智能适时四驱系统,它的创新部件包括后轴动力传动单元(PTU)和后差速锁,前者集成在7挡双离合器变速器(7G-DCT)中,后者则带有集成式液压传动多盘式离合器,这种设置能在前后轴之间实现充分可变的扭矩分配,而且比同类系统有更低的重量和更高的效率。当多盘离合器处于开启状态时,汽车完全由前轴驱动;当离合器处于闭合状态时,后轴也开始驱动;齿轮组根据路况自由调整前后轴之间的驱动扭矩分配。智能适时四驱(4MATIC)系统始终遵循节能和按需分配原则。对于高性能AMG智能适时四驱(4MATIC)系统,它是在新一代智能适时四驱(4MATIC)系统基础上开发而来,通过充分可变的扭矩分配来确保车子动态、牵引力和效率的总体最优。具体的分配范围可从纯前驱一直到前后50:50分配。当发生所谓的“摩擦跳变”――即只有前轮在冰雪覆盖路面上短暂失去抓地力时,全部扭矩几乎在瞬间被输送到后轮,以保证车轮的抓地力和车子的脱困能力。高效全时四驱奔驰在除紧凑型车之外的其他车型上,都使用的是4MATIC全时四驱系统,它的控制系统被公认为具有独创性。纵向发动机与一体式变速器和分动箱装置配合,打造出摩擦损耗最小化的紧凑轻量化结构,从而带来诸多优势,如低油耗,电控ESP、ASR和4ETS电子牵引辅助系统等动态操控系统,尽可能保证前后轴45:55的扭矩分配,从而确保出色的操控性。奔驰工程师们还在这些四驱系统上安装了带中央差速锁的双盘离合器,能保证在前后轴之间实现50Nm左右的基本锁定扭矩,而离合组件通过板簧实现永久预载。某根轴上的车轮旋转时,摩擦扭矩通过盘片的相对运动传输到转速较慢的轴,通过这种可变扭矩转移原理,车子的牵引力和方向稳定性会得到持久提升。特别是在轮胎和路面之间的摩擦系数较低时,这种预锁式离合器的牵引力和稳定性提升