第一章 船舶管理绪论.doc

第一章船舶管理绪论地球表面71%被海洋所覆盖,跨海运输具有运量大、运价低等优点,在国际贸易中承担着绝大部分的货运业务。我国大约85%的外贸依靠海运完成,海运业在我国外贸运输中具有不可替代的作用。船舶营运安全,直接影响到船公司的经济效益,更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。所以,了解安全科学,熟悉船舶营运系统、熟悉船舶安全管理的途径和方法,是保证船舶营运安全的基础。安全科学(SafetyScience)是人类运用已经掌握的科学理论、方法以及相关的知识体系和实践经验,研究和预知人类与工程技术及环境领域的危险、危害和威胁;限制或消除这种危险、危害或威胁,以过程安全和环境无害为研究方向的理论体系。安全科学的基本要素结构由人、机、环境和控制四大要素构成。科学的事故控制观将安全工作分为:预测、预防、监测、应急四个阶段,每个阶段都要考虑安全科学的四大要素,并进行系统化的安全控制。而安全技术是随着新技术的发展而发展的,经历了三个阶段:(1)感性阶段从原始社会到封建社会,以事故学****和事后控制为特征。(2)理性阶段工业革命后,以事后控制与事前预控相结合、技术与社会相协调为特征。以安全系统工程为代表。(3)科学阶段现代、科技高速发展,有完整的安全理论、方法和程序来严格预防事故的发生。以预控、跨学科、系统化和过程控制为主要特征。船舶是由船体系统、操纵系统、导航系统(罗经、雷达、GPS等)、通信系统、动力系统、货物运输系统和安全系统等构成。船舶的种类有集装箱船、杂货船、干散货船(矿砂船、散粮船)、油船、散装液体/化学品船、液化气体船、滚装船、客船以及各类高速船等。与安全有关的性能:抗沉性、稳性、强度、浮性、航向稳定性、旋回性和停船性(冲程)等。船舶营运系统:船公司、船舶、货物、船员、航道和港口,是维持船舶正常运作的重要环节,它们相互依存,构成了船舶营运系统。系统同样具备系统的四个特性。其中环境指包括广义的海事业在内的社会大环境,与外围经济的发展相适应。船员是在船上任职和专门从事船上工作的乘员的总称。SOLAS74公约要求船舶持有船旗国签发的“船舶最低安全配员证书”。配员包括船员适任证书要求和人数要求。《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》于1998年5月1日起实施。证书要求:船员适任证书、专业训练证书、基本安全训练证书。船员受到国际海事组织(IMO)、船旗国(FlagState)和港口国(PortState)的共同关注,并通过STCW公约及有关规则,对船员的技术素质和行为实施管辖。STCW公约95修正案,给出了国际海员的技术素质和值班行为标准。船公司是指船舶所有人、经营人和管理人。船员的工资待遇受到国际劳工组织(ILO)和国际运输工人联合会(ITF)的关注。船员对安全的影响在于职业素质和行为。职业素质包括道德、身心、技术、能力、语言等方面,有良好的素质才能有良好的行为。海上事故的80%是人为因素造成的。人为因素责任主要在于船公司的岸上管理和船上管理。公司在其范围内,直接把握着人、机、环境三大要素的宏观控制。海事事故发生在船舶,根本原因在公司。重视公司的安全管理已成为国际海事界控制海上事故的重要途径。第一节船舶安全管理的途径一、概述安全科学围绕着“人—机—环境—控制”系统(Man-Machine-Environment-ControlSystem,MMECS),根据不同的需要形成众多的知识单元,并按其内在联系组成学科体系。船舶安全管理是在安全科学领域内,结合船舶安全问题消化吸收现代管理理论的精华形成知识体系,管理者据此通过计划、组织、领导、控制等手段,协调本组织的资源以实现安全目标的过程。国内航海界****惯上用“管理”取代“控制”一词,因此,船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。船舶安全管理涉及到船员、旅客及港区地居民的生命安全,以及船舶、货物、港口和航道设施的安全,即涉及到人命财产安全,还涉及到船公司的经济效益,更涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护,对经济、社会、环境的意义重大。船舶安全管理的目标,是保护海上人命财产安全,保护海洋环境,使“航行更安全,海洋更清洁”。船舶安全管理的对象是人、机、环境、管理(MMEC),包括船舶营运系统及其关系密切的外围。船舶安全管理的要求:(1)提供船舶营运的安全做法和安全工作环境;(2)标识一切可能的风险,制定防范措施并保证其有效性;(3)不断提高岸上及船上人员的安全管理技能,包括安全及环境保护方面的应急准备。以上三项要求从防范角度覆盖了“预测—防范—监测—应急”过程,要点是采取能远离危险的安全做法,对可能的险情和事故做好应急准备。船舶安全问题的分类:按时间可分为事前性、事中性和事后性问题等三类。(1)事后性问题:对事后性问题,即对事故的处理,除了人员抚恤、民事赔偿、事故处理现