设计资料及执行规范.doc

,荷载情况见表1——1和图1——1。小型汽车荷载标准值附表表1——*×*×——,应将设计荷载乘以冲击系数,冲击系数可按下式计算:1+μ=1+(1——1)式中:L——计算构件的跨度由于钢引桥上车速较慢,~/㎡,/㎡,、雪荷载、⒈钢结构用Q235AF⒉焊条E43型⒊滚轮用Q235AF⒋轮轴用45号锻钢(碳素钢),:⒈主要构件100(受压)、130(受拉)⒉次要构件130(受压)、180(受拉)⒊联结系150(受压)、200(受拉),由刚度要求确定,与受弯挠度限值有关。高度不能太小,桁架杆件截面选出后,尚需按结构力学中的变位公式验算桁架的挠度。〔ω〕≤L/700,其高度H在(1/12~1/8)L范围内选用。⒈中华人民共和国行业标准港口工程荷载规范(JTS144—1—2010).北京:人民交通出版社,2010⒉中华人民共和国行业标准斜坡码头及浮码头设计与施工规范(JTJ294—98).北京:人民交通出版社,1998⒊中华人民共和国行业标准水运工程钢结构设计规范(JTS152—2012).北京:人民交通出版社,,钢引桥采用单跨下承式。本引桥跨度较大(30m),为节省钢材、减轻自重,主桁梁决定选用焊接平行弦桁架式主梁。为了使结构受力明确,材科集中使用,采用双主梁式,设有下纵平联、简单三角撑式横向联结系。:钢引桥布置成双主梁结构,主梁之间的中心距B>L/20=30/20=,实取5m。连接趸船与岸壁的单跨或多跨活动钢引桥常采用下承式,见图2——1。图2————2。主桁架立面图(b)桥面系统布置图(c)下弦平面纵向联结系(d)横向联结系(开口钢架)图2——,见图2——3。水位差变化不大,采用单跨30m,桥面纵坡为1:10,可满足工艺设计的容许坡度。,:引桥的最大坡度为1:10,可不设置活动踏步。图2——,,决定桥面宽度采用5m。参考资料详细见表2——1。序号使用条件宽度(m)~、~、~~、拖车、~,——,对于桁架式主梁高度(L/8~L/15)式中:L——钢引桥设计跨度,本设计中取为30m,计算得h=,。,节间长度a=30/12=。满足节间数为偶数和斜杆倾角在35°~55°范围内的条件:⑴腹杆的体系应力求简单,其布置应使桁架内力的分布合理,节点的构造简单。⑵腹杆和节点的数目要少,杆件和节点的形状与尺寸尽量划一,使长杆受拉、短杆受压,并且尽量使节点荷载能以较短的途径传至支座。⑶斜杆的倾角对其本身内力的影响很大,一般应取30°~60°范围内,最好是45°左右,这样可使节点构造合理,节点板尺寸不至于过长或过宽,以减少钢材用量和制造的劳动量。⑷腹杆布置和桁架节间长度的划分应同时进行。节间数宜为偶数,这样能使腹杆布置对称,以适应桁架之间支撑的布置。当钢引桥中桁架与次梁相连接时,宜使次梁布置在桁架弦杆的节点上,以避免弦杆因受节间荷载而引起弯矩,故节间长度划分一般应与次梁的间距配合一致。一般