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13000DWT货船结构及强度分析【文献综述】.doc


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13000DWT货船结构及强度分析【文献综述】.doc毕业设计文献综述船舶与海洋工程13000DWT货船结构及强度分析前言全球大约有4500艘散装货船⑹,肩负着30%的世界海洋运输业务,尽管所载货物外型不一,轻重不同,但对散货船来讲都存在一个共同的问题,、高密度货,如矿砂、钢材等,,如何才能提高散货船营运的安全系数,保证人、船、货的安全,延长船舶的使用寿命,这有赖于散货船在结构强度设计屮的合理性,若要将可能产生的过度应力以及货舱造成的潜在损伤降至嚴低,则必须考虑散货船在制造过稈屮的结构强度设计问题方。现状与发展船舶的发展趋势是向大型化和多样化发展,船体总强度问题愈益受到重视,关于船体极限总强度的研究可以追溯到木世纪60年代Cald2wenrs'开创性论文的发表。30多年来,船体极限总强度的研究己取得了实质性的进展,提岀了备种不同的近似分析方法。其中最为主要的T作包括。Smith9提出的递增曲率的分析方法以及Ued“和P“ik等人。提岀的理想结构单元法。此外,丽iYong"基于W?性节点法提出了一种较为精确而又高效的非线性有限元计算方法,用于船体梁的总强度分析。散货船是专门装运谷物,媒和矿砂等散货的船舶了。如果散货货源充足,装载量大,可用大抓斗,吸粮机,装煤机和皮带输送机等装卸货物。它比杂货船的装卸速度快,运输效率高。散货船祁为单甲板双层底的尾机型船,货舱口比杂货船大,远洋运输的散货船平均载重量约为4000t左右,最大的有达2700001。近年来,世界造船屮心正从欧美等高成木国家向东南亚转移,我国船舶工业正面临巨大的发展机遇和挑战®。在这一大环境下,依靠我国完善的工业基础和强大的综合国力,依靠政府的大力扶植,我国船舶T业飞速发展,并已经具有了成熟的国际市场竞争经验,一跃成为世界第三造船大国亍。我国船舶工业的船舶接单量、造船产量连续7年世界排名第三,岀口市场已经扩大到了60多个国家和地区。2005年,我国造船总量首次破2500万吨也正因为如此,目前我国超大烈散货船的船令也是越来越老,其吨位越来越大,其艘数逐年增多,其船员也越来越新,而世界上此类船舶的事故在近年也在增加为此,在进行散货船结构强度设计时也得从多方瓯考虑,比如钢材和型材的选取,两者尺寸的大小,以及所分配的位置以及数量,同时不仅应考虑到弯矩,也还得考虑到某个剖曲的剪力,不能让这些剖面有皿力集屮现彖⑺,不仅如此,还应让各材料间的力有着良好的传递性,使其强度符合规范的要求。同时,还应多对散货船备方面进行结构检验,肋骨复板,肘板的弯曲,裂缝,特别是下端位置低,进行检杳并不困难。如果其强度不够,进一步则是引起船壳板的损伤,对船体总强度影响巨大,弯矩和剪力受力较大部位的顶水柜,边柜或舱底板的漏水,排除撞击,腐蚀原因后,唯一的原因就是骨架因腐蚀强度减弱",使水柜売板受力,引起裂缝而漏水;一些不受应力的构件变形,如舷侧的管了,通道等。若它们毫无道理地变形,也应在强度方面找原因;中板管系被拉伸,弯曲等,有时也可能是总纵向受力变形引起,对于这些问题我们在设计时必须引起高度重视。为规范货船的设计,提高船舶航行的安全性3近年来国际海事组织(TMO)和国际船级社协会(1ACS)相继主持制定了建造散货船必须采用的一系列新规则。2006年国际船级社协会乂颁布了《散货船共同结构规范》(

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  • 时间2020-04-03