戴云山隧道高地温地段施工方案.doc

。(1)《戴云山隧道出口段实施性施工组织设计》;(2)《戴云山隧道设计图》(2009年8月);(3)《铁路隧道施工技术规范》(TB10204-2002);(4)《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005);(5)现场实际施工情况,本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。二、工程概况1、戴云山隧道概况新建向(塘)莆(田)铁路戴云山隧道,为双洞单线隧道。由我标段(FJ-3B标)施工的戴云山隧道出口段,起讫里程DK430+843~DK438+433(左线),全长7590米,DK430+843~DK438+415(右线),全长7572米;设计东乾斜井一座,与正洞相交里程为DK433+500,全长1555m,为向莆铁路重点控制性工程之一。2、地质情况隧道处于闽东火山断坳带的福安-平和北东向火山喷发带中段,位于福建东部重力梯度带上。从中元古代至今,经多期次的构造变动、岩浆活动及变质作用,形成了北东、北西及南北向为主的基本构造格架。隧道及其两侧1km范围内发育的地层主要有中元古界葛坑组(Pt2g),二叠系下统童子岩组下段和上段(P1t1、P1t3)(煤系地层)、上统翠屏山组(P2cp),侏罗系上统长林组(J3c)、南园组第二段(J3n2)和第三段(J3n3)。另外,在山间谷地、洼地及山坡地表上还零星分布有第四系冲洪积(Qal+pl)和残坡积层(Qdl+el)。区内构造主要表现为断裂构造和裂隙密集带,褶皱不发育。3、设计高地温情况在正常情况下,戴云山隧道无地温危害,但是在深孔Jz-IV08-深4的孔内测试中,,达14℃/100m,说明本隧道局部地段可能存在地热异常区,建议对埋深大于420m的地段:DK436+380~+810、DK433+650~DK434+060里程段,在施工过程中,加强地温监测及预防,防止造***身伤害。三、实际施工情况由我标段施工的戴云山隧道出口段,2008年12月1日正式开工,共设出口和东乾斜井两个工区,其中东乾斜井井身1555米于2009年7月28日施工完毕,正式进入正洞施工,斜井与正洞相交里程为DK433+500。进入正洞后共设4个作业面,即:左线进口方向、左线出口方向、右线进口方向、右线出口方向。自2009年9月开始,由我标段施工的戴云山隧道东乾斜井正洞掌子面施工环境温度逐步升高,洞内施工高温和潮湿现象逐渐加剧,导致洞内施工人员频繁出现中暑、脱水和晕倒现象,影响隧道正常施工。我部采用TC-02C型便携式智能测温仪对隧道内地温进行检测,检测结果:洞内空气温度35℃左右、℃度左右,地温超过30℃时,便称为高地温。《铁路工程施工技术手册—隧道》明确指出,隧道内工人作业地点空气温度不得超过28℃;《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)规定,隧道内空气温度不宜不超过28℃。随着正洞左右线开挖施工的进行,我部每间隔50米进行一次地温检测,发现四个作业面均存在高地温现象,℃,为地热异常区。四、高地温地段检测方法1、检测设备(1)YT-28型风枪(2)TC-02C型便携式智能测温仪①、参数技术:检测精度:±℃;量程:-30~100℃