VHRP路由协议翻译.doc

VHRP路由协议翻译.doc摘要车辆上的互联特设网络(s)止在得到越来越多的关注,来自所有主要的汽车制造商°设计有效的车辆通信提出了一系列的技术挑战。保证稳定以上车用无线随意网路的可靠的路山机制是重耍的一步为实现有效的车辆通信。在目前特设的路山协议中的控制消息在积极的I办议反应协议和路山更新定时器不使用预测链路失效。他们仅表示一个给定节点的一个途径,存在或不存在。因此,在这两种协议的路山维护过程开始只有一个链接后断裂事件发生。本文认为使用车辆的标题的信息來预测一个可能的链路失效事件发生Z前。车辆分组根据其速度矢最。当车辆转移到不同的组和路山,涉及车辆,是要打破,拟议协议搜索一个更加稳定和“更持久”的路线,其中包括来自同一车辆纽.。拟议的计划被称为速度基于标题路山协议(VHRP)o虽然拟议方案可以来实现在任何现有的路山协议,该文献认为目标序列距离情况下VHRP矢最(DSDV)路山协议。该计划的表现通过计算机模拟计算。仿真结果対车辆的标题农明,知识增加了主要好处路山链接的数量减少破损事件和增加终端到终端的吞吐量。独立于任何预先存在的基础设施。事实上,S,移动用户直接沟通,彼此之间没有中央管理单-位。当--个通信路径不能直接建立两个终端之间的用八,它经过多跳。在这种情况下,用户在中间路径作用作为路山器。网络战近在工业和学术层面受到了特别的关注。它们被看作是的下一•代网络的重要纽成部分。血移动自纽网最初设计用于军事目的,瑕近在无线技术的进步,如个人区域网络(PAN)(如蓝牙,)和无线LAN(),S。他们已经启用了广泛的支持新的商业应用在移动自组网。此外上述技术,短距离通信阳离子车辆间通信(DSRCXIVC)和路车通信(RVC)网络。网络被称为车辆AD-Hoc网络(传输时的节点个数)。在过去的几年中,车用无线随意网路己经获得一个伟大的大量的势头。事实上,它的重要性己经増加工业企业所认可,政府纽•织蒸发散,和学术界。美国联邦通信委员会(FCC)已经分配的频谱下腔静脉和类似应用程序(例如在车辆环境的无线接入波)。各国政府和著名的汽车制造商,如如丰田,宝马,戴姆勒・克莱斯勒推出的IM-IVC通信portant项目。先进驾驶[2]辅助系统(ADASE2),防撞指标伙伴关系(CAMP)[3],司机在欧盟14],CarTALK2000[5],[6],先进的交通和加州合作伙伴公路(加州PATH)[7],2000年的DEMO山日本自动移动研究院(JSK)有儿个显着的例子合作驾驶。这些项目是迈出一大步实现智能交通(ITS)-网络是无线自纟I[网的特殊情况。他们像马奈迅速在他们的网络和动态售货机,ically不断变化的网络拓扑结构,山于快速运动车辆。然血,不同于无线自纽•网中,车辆的移动性在传输时的节点个数一般约束通过预定义的道路。根据车速限制车辆的速度也受到限制,道路拥挤程度和流杲控制机制(例如停止标志和交通灯)。此外,考虑到事实,即潜在的未來的车辆可以配备较长的传输范围,可再充电的能量來源,广泛的板载存储能力,处理能力和存储效率是不是一个问题,中。从这些功能中,传输时的节点个数被视为一个非帘灵活的,相对"容易管理的”,一些有吸弓I力的应用,独特的车辆用设置,就出现了。车载自纽网应用包括板主动安全系统,以帮助司机避免碰撞协调他们在