测量监理细则.doc

目录一、工程概况 1二、编制标准及依据 3三、测量监理工作组织机构及职责 3四、本标段测量工作特点及难点 7五、测量监理工作流程 9六、监理测量控制工作的主要内容 14七、测量监理控制要点及目标值 15八、测量监理工作的方法及措施 17九、测量资料管理 23十、测量监理控制程序用表 24一、工程概况北京地铁八号线三期第三总监办监理范围为八号线三期土建05、06标段,包括二站二区间,即:天桥站、永定门外站、天桥站~永定门外站区间、永定门外站~木樨园桥北站区间。,车站全部采用明挖法施工,区间为盾构法施工,其中天桥站~永定门外站区间K33+~K33+,采用明挖法施工;天桥站及永定门外站东侧附属,采用暗挖法施工。1、天桥站:天桥站主体位于现状天桥南大街与南纬路交汇处的路口西北角,沿天桥南大街设置。本站共设3处出入口通道连接4个出入口、1处车站安全出口、1个预留出入口,1处无障碍出入口,2组风亭及1处冷却塔,其中2号出入口为预留出入口。地铁站与商业的结合作为本站的设计重点,将1号风亭设置于天桥演艺园的广场上。车站起止里程为K33+~K33+,,,,总建筑面积16591m2,其中主体结构建筑面积为11372m2,附属建筑面积为5219m2(包括车站两端通风道面积)。,为地下双层14m岛式车站,有效站台长120m。车站主体结构采用明挖法施工,断面采用双柱三跨、矩形钢筋混凝土框架结构。2、永定门外站:永定门外站为北京地铁8号线三期与14号线的换乘站,位于永定门外大街与京沪铁路的立交路口南部,永定门外大街沙子口路口北部。车站沿永定门外大街南北向布置,位于永定门外大街西侧辅道与人行道下方,车站为地下四层三跨框架结构,,,。车站北端设2个换乘通道与14号线相接;车站西侧设置2个出入口(一个为预留),一个无障碍出入口,***2组地下三层风亭结构;车站东侧设置1个出入口,4个疏散通道以及1个活塞风道。车站主体结构采用明挖法施工,换乘通道与东侧附属结构采用暗挖法施工,车站西侧附属结构采用明挖法施工。车站两端区间隧道均采用盾构法施工,车站南端为盾构始发,车站北端左线为盾构接收,右线为盾构始发。3、天桥站~永定门外站区间:天桥站~永定门外站区间起讫里程为k33+~k35+,~26m。沿天桥南大街向南穿越永定门街心公园后绕避永定门,下穿南护城河、永定门桥桩、地下过街通道后进入老永定门外大街后下穿京津城际框构桥后至8号线永定门外站。本区间线间距11~17m,大部分线路位于R=500m和R=400m的曲线上。线路纵向坡度为26‰、‰的下坡及4‰的上坡。本区间设联络通道1座、联络通道兼泵房1座。本区间在K34+060位置旁穿佑圣寺,K34+~K34+,半径为350m,。从永定门及永定门桥西侧绕避通过,在K34+426~K34+473下穿南护城河。K34+~K34+,半径为350m,。K34+~K35+,半径为2000m,。于K34+~+K34+、14号线永定门外站后进入永定门外大街的永定门外站。区间隧道采用2台土压平衡盾构机施工,一台盾构从区间风井右侧始发往小里程施工到天桥站后,进行站内调头,由天桥站左线进行始发掘进到区间风井,进行站内空推过站,继续掘进区间风井到永定门外站左线区间后,从永定门外站左线端头吊出。另外一台盾构从区间风井右侧始发到永定门外站右线区间后,从永定门外站右线端头吊出。4、永定门外站站~木樨园桥北站区间:永定门外站~木樨园桥北站区间线路出永定门外站后延永定门外大街西侧向南敷设到达木樨园桥北站;区间设计起点里程K35+,终点里程K35+,,为盾构法区间,不设联络通道及废水泵房。区间途中侧穿革新南路2号院3栋居民楼,下穿两座地下过街通道,线间距18~15m,线路纵向呈单面坡。根据总体筹划,本区间采用一台盾构机进行施工,先后由永定门外站始发,先施工区间右线,后施工区间左线,到达木樨园桥北站接收解体。二、编制标准及依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB50026-20073、《城市测量规范》CJJ/T8-20114、《铁路工程测