汽车制动系统维修复习题(大二下学期).doc

此有部分答案,仅供参考,以选择、判断为重点《汽车制动系统维修》试题库一、概念题(25题):通过压缩空气的压力来控制气动控制器,达到控制效果。:汽车无论是直线行驶还是弯道行驶,在制动过程中要求汽车仍能维持按预定的方向减速或停车的能力。:从驾驶员踩下制动踏板开始,直到汽车停止不动时汽车所走过的距离。:制动器升温后,由于制动摩擦片的摩擦系数降,导致制动器的摩擦力矩下降。:指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。:指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。:指牵引力控制系统。:牵引力控制系统防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑现象,维持车辆行驶方向的稳定性。:一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。:一种制动液的型号。:具有两套独立管路的制动传动装置。:靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的制动器。:靠圆盘间的摩擦力实现制动的制动器。:指丧失制动效能,包括完全失效和部分失效。:踩一下制动踏板不能减速或停车,连续踩几下制动踏板,效果不好;紧急制动时,制动距离太长。:抬起制动踏板后,全部或个别车轮的制动作用不能独立完全解除,以致影响车辆重新起步、加速行驶或滑行。:汽车行驶制动时,行驶方向发生偏斜;紧急制动时,方向急转或甩尾。:一种特殊的倒立树状逻辑因果关系分析法。:以流程形式出现的诊断步骤称为故障诊断流程图。:将ABS/ASR制动压力调节器组合为一体的组合式制动压力调节器。:可动铁芯能移动到三个位置、三个通道式的电磁阀。:发动机加速传感器。:能进行控制的通道:由于系统因素造成的质量突然恶化现象。:将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力二、填空题(100空)  两  套各自独立的系统,即主要用于 行车时制动的 减速装置和主要用于 停车 时制动的  驻车 装置。 车轮制动 和 驻车制动 两类。,其中双回路制动系提高了汽车制动的 稳定性。布置形式有 II式、 X式 、 HI式 、 LL式 、 HH式  车轮与地面的摩擦力。: 醉型 、  矿油型  、 合成型 等几种形式。:制动解除后活塞回位和自动调整制动器的间隙。           、          、        部分组成。、制动压力调节器、ABS、警示装置、电子控制单元部分组成。 轮缸式、 凸轮式、 楔式几种形式。:制动距离、制动减速带、制动机构、制动力。11..制动稳定性包括:、。,迫使制动器产生摩擦作用的部分,称为制动传动机构。车轮制动器和液压式传动机构两部分组成。制动主缸、制动轮缸,制动踏板、推杆和油管等组成。装置,提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置,即ABS装置。来检验,也能够使用来检验。——即制动时,前后车轮制动力分配合理,左右车轮上的制动力矩基本相等,汽车不跑偏不甩尾,磨损后间隙应能调整。,还要求挂车的制动作用略早于主车;挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。,大多通过调节推杆长度的方法来实现。将推杆长度缩短,能够增大自由行程;加长则能够减小自由行程。,现代汽车的行车制动系都必须采用双管路制动传动装置,单管路制动传动装置已被淘汰。彼此独立的双腔制动主缸,通过两套独立管路,分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时,另一套管路仍能继续起到制动作用,从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。(Ⅹ)型布置:一轴的一侧车轮制动器与另一轴对侧车轮制动器同属一个管路。前后桥制动力分配比值保持不变,有利于提高制动稳定性。(Ⅱ)型布置:前轴制动器与后轴制动器各有一套管路。缺点是当一套管路失效时,前后桥制动力分配的比值被破坏。,现代汽车的行车制动系都必须采用双回路制动系,因此液压制动系都采用串列双腔式制动主缸。,制动主缸仍能工作,只是所需踏板行程加大,将导致汽车的制动距离增大,制动效能降低。三、判断题(100题)1.(×)最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。2.()自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时,制动力大小相等。3.(√)液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞,会造成制动不灵。4.(×)液压制动最好没有自由行程。5.(√)制动踏板自由行程过大,会造成制动不灵。6.()双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。7.()气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。8.()气压制动储气筒气压不足,会使制动不灵。9.()真空增压器在不制动时,其大气阀门是开启的。10.()真空增压器失效时,制动主缸也将随之失效。11.()《机动车运行安全技术条件》(GB7258—)规定,对台试制动性能有质疑时,以路试检验结果为准。12.()GB7258《机动车运行安全技术条件》中规定,汽车(三轮汽车除外)的行车制动应采用双回路或多回路,当部分管路失效后,剩余制动效能仍应能保持原规定值的50%以上。301