G加气站常见故障的诊断和排除模板.doc

G加气站常见故障的诊断和排除刘锡麟原发表于《城市燃气》2003年第6期新浪博客《秋林红似火》摘要:G加气站的主要设备,橇装式压缩机站和售气机的常见故障,并依据多年的实际经验,介绍了故障的诊断和排故技术。G加气站工作人员应当掌握的一项基本技能。G加气站上的主要设备,橇装式压缩机站和售气机,都是机电一体化设备。自动化程度高,工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统,一旦出现故障,哪怕是很小的故障,都可能引起系统的保护性自动停机,而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术,才能及时排故,使设备恢复生产,确保加气站的正常运营。压缩机润滑系统润滑系统出现故障,会给压缩机造成比较大的损坏,所以为了安全起见,控制系统都要让压缩机自动停机,并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几种情况。⒈润滑油位过低⑴油位传感器(开关)位置过高。当油位过低的故障代码出现时,观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。⑵如果确实缺油,应及时补充。但要注意,油位应在压缩机运行时不低于中线,停机时应略高于中线。⒉润滑系统油压过低⑴油过滤器过脏,堵塞油路,压降增大,会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。⑵油路系统漏油时油压必然降低。检查管路接头是否有漏油现象。⑶管路油压传感器失灵会产生虚假信息,检查压力传感器有无故障。⑷压力调节器调整不当,也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。⑸润滑油系统油泵工作不正常,油压肯定降低。检查油泵。⑹如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时,若在冬天有可能因温度低油粘度高,短时间油压达不到所致,可多起动几次就可恢复正常。或者,由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。⒊气缸润滑系统缺油⑴油不流动传感器失灵往往产生错误信号,应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命6~10年,经常几个月就没电了)。更换时应将整个总成全部换掉,否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件,在确信系统并不缺油的前提下,为了不停机影响生产,亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者,将传感器输出的两根信号线短接即可。注意,这只能解决燃眉之急,其间必须经常用其它方法监测油路。⑵柱塞泵出现故障,无法向系统供油。应及时检查维修或更换。⑶润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗,还要进一步查清润滑油不干净的原因,比如油过滤器过脏或破损,应该立即清洗或更换过滤元件。⑷安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油,若无油就可能是分配器中的滑阀卡死,引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。⑸单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞,使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。⒋润滑油温过高⑴油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低。检查并予以清除。⑵油路中机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。⑶过滤器过脏堵塞后使油流不畅,阻力增加发热使油温上升。应清理或更换油过滤器芯;⑷润滑油过脏或粘度过高,使摩擦面容易发热,且带走热量降低温度的效果变差。更换合适的润滑油。⒌预润滑系统故障⑴油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。⑵预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。⑶预润滑泵电机运转不正常,如不容易启动,或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机。当频率为60Hz(我国标准为50Hz),且功率的选择刚好为临界状态,若负载略有增加,电机达不到额定转速,启动绕组分离不开,使转矩降低而不能启动,甚至把绕组烧坏。我们曾遇到,同样的电机和预润滑泵,同样的润滑油牌号和油压设定,有些加气站可正常运行,有些则难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是更换频率为50Hz功率稍大的电机即可。压缩机进排气系统⒈进气压力过低⑴输气管道的压力过低,尤其是加气站从城市管网的中压管道取气,在用气高峰时容易出现这种情况。⑵进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时,压缩机就不能启动。因为压缩机的进气压力的设定,是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器,~。尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限,但压缩机入口气压已到下限,所以压缩机保护停机。⑶出现这种情况时,可通过三种办法解决。如果压力低的不多,且是临时性的,可以通过计算机将进气压力下限值略调低一些,等压力恢复后再调回来;如果是经常性的,可以将回收罐的反馈调压器的压力适当调