一汽长春工厂冲压、焊装、总装模板.doc

一汽长春工厂冲压、焊装、总装一汽大众长春工厂冲压、焊装、等车一汽大众在长春的工厂,占地182万平方米,正式员工有1万多名。一期工程在1992年完成,1996年验收,产能15万辆,生产捷达、宝来、全部奥迪A6L。二厂在2003年底建成投产,主要生产高尔夫、迈腾、等车型。而2009年建成的三厂,主要用于生产奥迪A4L、Q5。此外还有一个发动机传动器厂,主要生产EA113和EA111发动机,还有MQ手动变速箱。我们此次参观的是一汽大众二厂,还有EA111发动机的生产线。 一汽大众在长春驻扎多年,打下坚实的基础,看起来有点日久生情不愿远离的意思。但随着引入车型产品增多,长春工厂的产能已经完全饱和,造成多款车型供不应求的局面(厂方希望通过开放给媒体参观,让大家亲眼看到一汽大众的车型供不应求是真的受产能所限,而不是搞所谓的“饥饿营销”)。目前长春工厂的产能扩充余地已经很小,为了扩大产能,一汽大众下一部将在长春以外的地方建厂,比如成都的工厂就已经在建设中。也只有待成都工厂投产后,一汽大众目前多款车系产能跟不上销量的局面才有可能缓解。   冲压车间  冲压是生产轿车的第一步,我们参观的第一步也照例从冲压车间开始。刚一走入冲压车间,就能见到墙上写着“好的轿车从冲压开始”,请跟随我们一同进入一汽大众的冲压车间,看他们如何来实践这个口号吧。冲压车间的规模不小,我们参观的一汽大众冲压二厂,共有4条全自动化冲压线,前两条生产线在2005年投产,另两条在2009年投产。目前承担宝来、速腾、、高尔夫等车的冲压任务。 为了达到高品质,国内很多汽车钢板还采用进口板料,自主品牌且如此,作为德系合资品牌的一汽大众就更不例外。据介绍,一汽大众用的钢板材料有来自德国蒂森克虏伯,也有来自韩国的,国内的则宝钢和鞍钢也有供货。  早在参观之前,我们就清楚一汽大众车间肯定少不了德国出产设备。的确,从最核心的冲压机开始,我们就看到了纯德国品牌:MULLERWEINGARTEN。上图这条冲压线由6台压力机组成,包括1台2100吨冲压机和5台1200吨。 一汽大众冲压线的更先进之处,首先从外表都能略知一二。跟我们此前见到的自主品牌工厂冲压线不同,一汽大众的MULLERWEINGARTEN冲压线采用全封闭形式,不光安全性会更高,而且密封性更好,能保证更高标准的冲压精度。留心看冲压线外围堆放的板料全都被塑料布裹得严严实实的,可见整个冲压流程非常注重防尘精度。 封闭式的冲压线,其板料、模具要形成多道进进出出的“关卡”,因此板料进出、生产设备切换的整套系统都会更复杂。下面来看看一汽大众的冲压线是怎么做的—— 钢材板料由一部料垛小车自动运送进入生产线,上图状态为冲压线的一个大门已经开启,料垛小车正在往里“送货”。这部小车承担的任务不止是运送板料,当KUKA机器手在一叠板料里抓取板料时,还需要由它来保证机器手所抓取的板料只是一片,所以内里精度也不可小觑。   钢材板料被送去冲压之前,还需要做一次清洁,因为细微的杂质也可能影响冲压质量,这个工作由这套清洗机来完成。每一条冲压线有左右两套清洗机器轮流工作,所以清洗机器也需要被自动控制切换。总装车间 二厂总装车间是一汽大众开放给各路人士参观的“标准项目”,之前多款车型的下线仪式也是在这里举行。这里共有4条分装线和1条总装线,其中分装线有驾驶模块分装(中控台)、动力总成分装、车门线分装、前端分装,共有210个工位。总装线有167个工位。 【车门模块分装线】 模块化是近年来汽车生产的一个话题,将整车清晰地分为几大模块,更利于提升制造效率,也容易做到多车型混线柔性生产。一汽大众的动力系统和前后桥总成安装工序,已经实现全自动化,体现出大众车系模块化程度已经很高。 准备就绪的动力总成和前后桥总成,正等待车身被运输过来。无轨全自动举升小车,我们在之前的多家自主品牌里也见到过,但是一汽大众这套举升小车完全无人操作,小车将车身与动力系统、前后桥拼合后,并不需要人工拧紧连接位,而是用一套辅助工具(悬挂处的黄色部件)先将动力总成、前后桥与车身“绑紧”,等待进入下一工位。 到了下一个工位,动力总成、前后桥将被一套可以自动拧紧的套筒工具正式安装在车身上,人工在这道工序里要做的只是检视工作。我们特别注意到,,都可以共用同样的举升小车和拧紧设备,这要求不同车型的底盘构造也实现一定的模块化,大众在这方面的确已经走得很领先。这是另一个值得一提的工序:车门密封胶条安装也由机器来完成,这在国内其他汽车厂并不多见。我们当场就笑称,如果其他厂家的密封条安装人员想跳槽,在一汽大众是找不到工作的。