马自达转子发动机讲稿.doc

勒芒黑马汽车领域的三大赛事——勒芒拉力赛lemon一级方程式F1世界汽车拉力锦标赛wrc(勒芒赛冠军被一破马自达已经拿过了,F1迈凯轮拿到的8次冠军当中,有四次是用了破本田的引擎。WRC垃圾斯巴鲁拿过五次冠军,丰田拿过三次冠军,三菱拿过一次冠军)1991年的第59届比赛中,杀出个黑马一马自达。装有转子发动机的。三辆马自达赛车全部挤进前10名,其中55号车马自达787B一举夺魁。因此787B这辆赛车被马自达乃至日本汽车界奉为神明。在这之后再也没有亚洲车获得此荣誉。不过,这届比赛结束后,国际汽车运动联合会作出决定:从1992年开始,,装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。自2000之后至2011的11次比赛中,奥迪包揽了9次,2007年,标致重返勒芒赛场,经过两年的磨合,2009年,标致车队凭借明显的车速优势领跑全程,吉内·马克(GenéMarc)驾驶的9号赛车,在经过了艰苦的24小时之后,近乎咆哮着冲过终点,以382圈总计5206公里的成绩夺得第77届勒芒24小时耐力赛的冠军转子发动机历史这种发动机是由德国人菲加士·汪克尔(FelixWankel,1902-1988)所发明,他在总结前人的研究成果的基础上,解决了一些关键技术问题,研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。苦难:由于这是一项高新技术,懂得这项技术的人寥寥无几,发动机坏了无人会修,而且耗油大,汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。由于从生产装配到维护修理,转子发动机都与传统的发动机大不一样,开发成本大。70年代石油危机爆发,各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高,加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟,马自达的坚持:最初汪克尔所发明的汪克尔引擎专利权原是属于德国NSU车厂拥有(奥迪的前身)体积小重量轻:转子发动机有几个优点,其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面,双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下,转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二,这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来,在防撞性(碰撞安全)、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格的情况下。精简结构:由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力,所以不需要设置连杆,进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭;不再需要配气机构,包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等,而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述,转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。均匀的扭矩特性:根据研究结果,转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线,即使是在两转子的设计中,运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平,三转子的布置则要小于V型八缸往复式发动机。运行更安静,噪音更小:对于往复式发动机,活塞运动本身就是一个振动源,同时气门机构也会产生令人讨厌的机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小,而且没有气门机构,因此能够更平稳和更安静的运行。可靠性和耐久性:如前所述