船舶与海洋工程本科毕业论文-37000吨海散货船的主尺度确定及总布置设计.doc

资料
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本科生毕业论文(设计)
题目:37000吨近海散货船的主尺度确定及总布置设计

学****中心:
层次: 专科起点本科
专业: 船舶与海洋工程
年级: 年春季
学号:
学生:
指导教师:
完成日期: 年月日
内容摘要
毕业设计内容为37000吨近海散货船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考5800吨近海散货船等相近船为母型船,遵循《钢质海船入级与建造规范》(2006)等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度,再对容积、航速及稳性等性能进行校核,最终确定船舶主尺度;总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计,区划船舶主体和上层建筑,布置船舶舱室和设备。
关键词:散货船;主尺度;总布置
目录
内容摘要 I
设计任务书 1
主要尺度 2
航速、螺旋桨及续航力 3
排水量和主尺度的初步确定 4
设计分析 4
估算排水量 4
5
主机选择 5
5
5
5
6
重力与浮力平衡 6
7
3 总布置设计 10
主船体内部船舱的布置 10
总体划分(见图1) 10
绘制总布置图(画出总布置图) 11
4 结论 12
参考文献 12
参考文献 13
附录 14
致谢 15
设计任务书
1 用途
本船主要用于运载煤等散货,。
2 航区
本船航行于我国近海区域
3 船级
本船由中国船级社登记入级。
本船按下列规范、规则进行设计;
国内航行海船法定检验技术规则(2004),中国船舶检验局;
钢质海船入级建造规范(2006),中国船级社。
4 船型
本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵,由柴油机驱动的散货船,具有球鼻艏线型。设有首楼和尾楼,中间设有桅屋,尾楼甲板以上设有三层甲板室。由尾楼到首楼的货舱区域设两个货舱,货舱区域为单壳双底结构,同时设有顶边舱和底边舱,双层底舱、顶边舱和低边舱用作压载水舱。
5 航速
螺旋桨设计时考虑了主机功率储备12%,在船壳清洁无污底情况下, kn。
6 续航力
本船燃油的装载量为,轻柴油,满足船舶在满载状态,航速Vs=。
7 船员数
本船船员数为18人。
8 动力装置
主机机型选用MAN B&W。
9 螺旋桨
本船采用MAU型螺旋桨。
1 现代散货船发展及相关母型资料
现代散货船发展
通观散货船的发展历史及对现状的分析,散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增长化、环保和自动化程度提高的几个方面。在国内,散货运输约占运货量的40%,日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是主力军,在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看,我国干散货船队船舶吨位偏小,平均载重吨位低于世界平均水平。其中2万-5万吨散货船约占43%,而且这些船的船龄老化情况比较严重;从船队规模看,2000年以前2万-5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要,2000年后随着货运量的增加,尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加。极大地增加了散货船货运量。因此。我国船队最近几年应加快老龄散货货船的更大及大型散货船的建造。以适应我国经济发展的需要。
现代散货船特点
散货船是指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散货物的干货船,但****惯上不载运散装液化货与散装特殊货物,如砂糖、木屑等。散货船包括粮船、矿砂船、运煤船及散装水泥船等。
散货船特点是:单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低,因散货货源充足,通常又专用码头装卸(如大型抓斗、气动机械输送等装备),装卸效率高,故船上可不设置起货设备,其载货吨位较大。此外,散货船因其货种单一,常为单程运输,回程不装货。为使船有较好的空载性能,所需压载水水量较大,故货舱两侧常设有斜顶边水舱,且在舭部设有斜底边舱。
相关母型资料
母型船载重量为5800吨,用于运载煤等散货。主要航区为近海。本船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵,由柴油机驱动的散货船;设有两个货舱;主船体部分由6道水密/油密横舱壁划分为7个区域;设有首楼、尾楼,尾楼甲板上设有三层甲板室。
主要尺度