外媒全面分析歼-10B进展如此缓慢因改动相当大.doc

外媒全面分析歼-10B进展:如此缓慢因改动相当大据加拿大《汉和防务评论》3月24日报道,文章称,虽然在官方层次,枭龙战斗机被巴基斯坦、中国官方高度赞扬,但是私下,巴空军对枭龙的技术问题颇有微词。巴基斯坦第三个枭龙中队迟迟未成立。为何造成这种现象? 文章认为,从歼-10B的研制进度看出枭龙可能存在的问题。众所周知,歼-10B从2004年开始研制,2009年公开亮相,迄今为止已经5年,尚未装备部队。有一种说法是即将装备空军,但是文章认为,成飞目前任务是“全力保20”,即优先发展歼-20!直到2013年10月,依然没有迹象显示歼-10B的生产型出现,依然是103X号机试验机在试飞,其中一架试飞机使用WS10A发动机。文章称,5年过去,在拥有生产歼-10A丰富经验的情况下,歼-10B的研制进度尚且如此缓慢,其实这一点是完全正常的,歼-10B在基本结构上,进行了相当大的改动,歼-10A/B之间的改动,至少达到80%以上,机身前部几乎接近90%大改! 再看枭龙的研发,从1、2、3号机开始,经历了漫长的路子,第四号机突然换装DSI进气道,2006年4月出现,而1、2、3号原型机的出现是在2003年以后,如此快速地更改设计方案,采用从未运用过的DSI,是否有些过于急躁?留下来诸多的问题?这一点需要仔细分析。据说成飞从1999年开始研制DSI技术,这一过程并未得到俄罗斯的技术信息。文章称,消息来源表示,的确枭龙研制过程中,使用了很多实验性的技术,后来运用到歼-10B甚至歼-20上。文章认为:歼-10B是最为独特的中国战斗机,国际上首次运用了腹部DSI进气道,因此亮相之后,从未有人批评过歼-10B是抄袭而来的。 DSI进气道的有效运用,强化了歼-10B的隐形性,和进气道强度。早在歼-10A亮相之初就报导过歼-10A进气道安装了加强筋的原因,换装俄式大推力发动机之后,需要对进气道结构实施强化。因此这一临时措施是歼-10A外表比较难看,这是为什么中国有人把歼-10A称作“棍子”的主要原因。 DSI的有效运用,主要至于强化对发动机风扇的总压恢复系数,恢复系数越大,发动机的有效功率也就越大。目前在歼-10B上采用的是AL31F,今后一旦换装中国已经得到的13500公斤加力推力AL31FM1,那么歼-10B的推力、有效发动机功率将会更大。总压恢复性能的提高,有助于全飞行包线内的增减速性能,瞬间加速的能力得到提高,因此,爬升率可能改善,就这一点而言,枭龙采用正确的DSI进气道设计之后,发动机推力不足的问题应该多少得到弥补。 DSI进气道的运用,还意味着枭龙、歼-10B的材料工艺得到改善,尤其是复合材料,但是这一技术是相当复杂的,即使美国也自在F35上运用,因此枭龙的技术问题,是否与DSI设计有关? 歼-10B的尾翼部分也进行了重大的设计修改,顶部为切角,这一点似乎直接借鉴了枭龙,可能安装了相同制式的电子作战系统。不仅如此,歼-10B还简化了飞机结构。歼-10B腹鳍也采用了后部切角方式,所有这些措施都为了简化结构,尽量避开锐角,降低雷达反射面积,同时优化低速、超音速的飞行稳定性。仔细观察就可以看出,这一设计理念同样借鉴了枭龙四号机,二者都采用近似的切角腹鳍。机头略微下垂,这样的设计有利于飞行员的视野,此外红外探测系统的视场也会增大,后一点更加重要。更大的改动在于机翼,歼-10A采用的