08 第八节 系统故障诊断.pdf

奇瑞 B11 维修手册
第八节系统故障诊断
一、电控元件检修规格
项目规格
基本怠速 r/min 750±50
节气门位置传感器调节电压 mV 400~1000
节气门位置传感器电阻Ω 28~33(在 20°C 时)
进气温度传感器电阻 kΩ 20°C ~
80°C ~
水温传感器电阻 kΩ 20°C ~
80°C ~
燃油压力 kPa 真空软管已脱开极限怠速时约 324~343
真空软管已连接极限怠速时约 265
喷油器线圈电阻Ω 13~16(在 20°C 时)
混合气调节螺钉(可变电阻器)的电阻 kΩ 4~6

二、故障防护功能参照表
利用 MUT-II 仪器与诊断座连接,可以和发动机电脑通讯,可得到电脑中关于故障
码的记录,同时可以得到主要传感器和执行器的动作参数。
诊断座形状如下图:
诊断座
80198


当检测到主要传感器故障时,通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来
控制汽车,即车辆工作在回家模式。

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故障项目故障时控制内容
1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号(曲轴转角传感信
空气流量传感器号)来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。
2、把 ISC 伺服机构固定在适当的位置,使怠速控制不执行。
进气温度传感器按进气温度 25°C 控制。
节气门位置传感器(TPS) 在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。
发动机冷却液温度传感器冷却液温度按 80°C 控制。
同时向所有的汽缸喷油。
凸轮位置传感器
(但是,点火开关被置于 ON 位置后,完全不检测第 1缸上止点。)
气压传感器气压按 101kPa(海平面)控制
点火线圈,功率晶体管在不正常点火时切断向气缸供油。
与变速器控制器的通讯在变速器换挡时,点火正时不推迟(发动机-变速器信号统一控制)
交流发电机 FR 端子不根据电负荷进行交流发电机的输出控制

三、故障诊断代码表
代码故障诊断项目
12 空气流量传感器系统
13 进气温度传感器系统
14 节气门位置传感器系统
21 发动机冷却液温度传感器系统
22 曲轴转角传感器系统
23 凸轮位置传感器系统
24 车速传感器系统
25 气压传感器系统
41 喷油器系统
44 点火线圈系统
61 与 A/T-ECU 系统的通信
64 交流发电机 FR 端子





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四、故障征兆检查表
故障征兆检查顺序
MUT-II 无法与所有的系统沟通 1
无法用 MUT-II 沟通
MUT-II 无法与发动机-ECU 沟通 2
点火开关 ON 时,发动机警告灯不会立即亮 3
发动机警告灯及其相关零件
发动机警告灯无法熄灭 4
起动机转动,但发动机无法发动 5
起动发动机可以发动,但是马上熄灭 6
起动机打很久才能发动(起动方式不正确) 7
怠速不稳(忽高忽低) 8
怠速稳定性(怠速不良) 怠速过高(发动机转速不在规定值内) 9
怠速过低(发动机转速不在规定值内) 10
发动机在冷车时会熄火(怠速时) 11
发动机在热车时会熄火(怠速时) 12
怠速稳定性(发动机熄火)
起步时,发动机会熄火(加速时) 13
减速时,发动机会熄火 14
喘气现象、车速下降或不稳定 15
加速时有振动或冲击 16
减速时有振动或冲击 17
行驶时
加速不良 18
喘振 19
爆震 20
后燃 21
怠速时 CO 及 HC 浓度太高 22

五、故障症状说明

项目故障现象
无法发动起动机带动发动机旋转时,气缸内无燃烧现象,发动机无法发动
起动燃烧后熄火发动机可以发动,但是马上就熄火
起动困难起动机转动很久才能发动
怠速不稳发动机怠速稳定,在怠速范围内变化
怠速不正确发动机不在正常的怠速下运转
怠速稳定性减速时熄火不管车辆是否在行驶中,只要油门踏板一放掉,发动机就熄火
加速时熄火油门踏板踩下时,发动机就熄火
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加速迟滞是指车辆在行驶过程中欲加速时,当油门踏板踩下时,
加速迟滞车速无法立刻上升,加速反应迟缓或发动机转速暂时下降。严重
的加速迟滞称为“下降”。
行驶时加速