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中国速度——走进京沪高速铁路深度报道之四
来自地质的挑战
《国际商报》记者许霞徐莲英
从黄河南岸,到巍峨泰山;从孔孟故里,到微山湖畔,由中国水电集团联合中铁十局、中铁十六局共同施工的京沪高速铁路土建三标段()从京沪高铁济南黄河特大桥南引桥起始,穿越齐鲁大地,一路向南。
2009年8月29日下午5时,夏日的阳光依然灼热。中铁十局承建的京沪高铁跨津浦铁路特大桥173号墩桩基施工正在紧张进行中。来自重庆的女工赵大姐打开了卷扬机的开关,在她目不转睛的注视下,爱人的身影慢慢地下降到了“井底”。所谓的“井”是由人工进行爆破开挖的桩基孔洞。
5公里之外就是国家级风景区灵岩寺。然而,很少有人了解,在这秀美山川中,却暗藏京沪高铁桩基施工最大的“拦路虎。”
“夫妻桩”的故事
“管段内跨既有线和部分并行地段桩基,由于施工机械无法靠近作业,只能以人工方式进行桩基施工”。中铁十局京沪高铁第二施工处副处长马法军说。
记者同时也看到,在173号墩施工现场的北侧,是一条深约30米的沟壑,南侧则是一条上山的小型便道,便道比施工现场低大约10米,和京沪高铁平行的既有铁路——津浦铁路距离施工的防护桩只有2米。
于是,此处桥梁桩基的施工,只能以最原始的办法进行挖孔桩施工:先由工人打风枪钻孔爆破,然后人工铲出渣料用卷扬机吊出,再对周围进行混凝土护壁加固……
“这是别的队伍干不了才由我们接手的,离铁路太近了。”赵大姐说,“我们已经打了三孔这种井了”。
赵大姐和记者说着话,眼睛却一直盯着井下,卷扬机的开关紧紧握在手里。
记者探出头去观望,一股带着土腥味的湿气扑面而来。从上往下看,只能隐约看见“井”底的灯光。
“肯定很担心了,这下面经常都有水。”当记者问赵大姐是不是担心井下爱人的安全时,赵大姐这样说。
据记者了解,京沪高铁跨津浦铁路特大桥位于济南张夏、万德镇之间,是典型的岩溶地貌,除了大小的溶洞、溶腔,还有暗河。“跨津浦21号墩桩基施工,地下涌水量每小时达到400多立方。我们采用周边井点降水法组织施工,投入51台大功率抽水机,一天24小时不停的抽水,勉强满足施工要求。”马法军说。
记者了解到,在施工中,曾经发生一次意外断电事件,导致各种设备无法作业,作业人员在现场负责人指挥下利用备用的救援绳、软梯,立即开展自救,3分钟内即完成救援行动,未发生人员伤亡和设备损害事件。“一旦停电,通风机没办法向井底通风输氧了,也没法排水了,而且从发电机重新运转到设备启动需要一段时间,所以我们制订了两套详细的应急救援方案,”马法军说,“每个工地上除了备有2台发电机,还准备了专门的供氧面罩用于应急。一个面罩可以供氧半个小时。”
说话间,井下去的缆绳动了动,一阵铃声响起,赵大姐按下卷扬机的开关,卷扬机徐徐卷动,将一桶石渣吊了上来,她随即将石渣倒进独轮车中。
“我们将这种桩称作‘夫妻桩’”,中铁十局京沪高铁项目部综合部长信长森说。“一个人在井下,一个人在井上,两人必须‘心心相映、配合默契’。不仅有‘夫妻桩’,还有‘父子桩’、‘兄弟桩’……这样一来,工地上的工人就特别注意安全施工,我们的安全管理措施他们都很自觉的执行。
无法进行专业机械化施工,是京沪高铁桥梁建设中一种特例。而来自地质的挑战,则是整个京沪高铁土建三标普遍需要面对的。
地质拦路