汽车常见电气故障.doc

一、蓄电池故障

原因
现象
措施
蓄电池亏电
起动转速过低,前照灯亮度低,喇叭声音小,按喇叭时灯光变暗
做补充充电,检查调节器的调压值
蓄电池逃电
收车前电池已充足,前照灯明亮,喇叭响亮,次日即起动困难,灯光变暗,喇叭声音减小
按本附录一之3“蓄电池逃电”中各项处理
存在极性颠倒的单体
只能做二、三次起动,再起动时起动机即不转动,灯光很暗淡
用高率放电叉做单体电压检查
极板严重硫化
初次起动有力,再次起动乏力,三、四次后即拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡
送修蓄电池做恢复性充电或处理性充电
电瓶线未装牢
其他用电器能正常工作,只是起动机转动无力,多次起动后起动机温升不大
刮除电桩积垢,重新装紧电瓶线接头
搭铁线接触不良
现象同上项,但重装电瓶线后不见效
刮除接铁点锈斑,检查各接铁点
起动机故障
多次起动无力程度相近,起动机温度上升快,其他用电器工作正常
接“起动机无力”中各项检查

原因
现象
措施
蓄电池劳损
使用时间已超过一年,起动后在行车中电流表指针回正(+2~3A)过快
尽量延长使用时间或换回新蓄电池
存在内部故障
蓄电池温度偏高,长时间行车后电流表针仍指+5A以上

极板脱落容量过小
电解液混浊,起动发动机后,在正常行使中电流表回正过快
容量过小者应换新蓄电池
极板硫化或负极板硬化
浮电,起动时只能用一两次起动机,再起动时即无力,表针回正快
做恢复性充电或处理性充电

原因
现象
措施
电解液不纯
使用中加过自然水或普通工业硫酸
冲洗并更换电解液
蓄电池表面过脏
有电解液积存,落有金属屑或积存较厚的泥水
冲洗并擦干蓄电池顶面
电路短接放电
停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数,喇叭按钮内积脏物多,断电器触点烧结
检查点火锁接线处并清理接头,排除短接点
内部短路
蓄电池易过热,长时间中速行使后,电流表指针仍指+5A以上
送修蓄电池,做充放电检查,若达不到充电终止电压,即为内部短路

原因
现象
措施
夏季过充电
电池工作温度超过40℃加热盖逸气孔吹出液滴
重调他调压值并通风降温
蓄电池内阻过大或内部短路
蓄电池工作温度高,,容量明显偏低
视情况补充电液或送修面
电解液比重过低
蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在+5A以上
取下蓄电池做补充电池
 

原因
现象
措施
用电负荷过大
行车中电流表指针总是指+5V以上,灯光亮度随车速高低明显变化,电解液比重过低,
做补充充电,控制用电量,
检查调压器调压值是否过低
发电机不发电或调节器调压值过低
在起动后中速行车时电流表指针示数低于10A,正常行车时电流表总是指零或负数,每月均需给蓄电池补充充电
按本附录的二之1中之各项检查
蓄电池故障
起动后电流表指针从20A左右回零时间很短,却经常有电力不足现象,蓄电池易过热
检查蓄电池极板硫化,极板脱落,劳损等故障

原因
现象
措施
蓄电池壳破裂
电瓶框内积有电解液,蓄电池外壳潮湿
查找裂纹,修补或更换蓄电池
蓄电池盖溢液
盖上存留电解液,封口剂开裂,液面过高
烫修封口剂,极正液面
汽车过分颠簸
汽车经常在坏路上行使,
电解液从逸气孔溢出
在坏路上应减速行使
二、发电机故障

原因
现象
措施
调节器与线路故障
发动机中速怠转,用螺丝刀短接发电机“电枢”“磁场”接线柱并试触
按本附录三之1中各项检查
“电枢”接线柱与机壳(刮火)火花白亮
交流发电机故障
行车时电流表针摇摆不定或指放电
检查硅整流管性能
直流发电机故障
按调节器与线路故障做“刮火”试验,火花暗红,微弱
按本附录二之2中各项检查
发动机皮带过松
电流表针大幅度摆动,按下皮带中段时,下陷距离大于20mm
张紧或更换皮带

原因
现象
措施
励磁线圈碰铁
拆取直流电机“磁场”接线柱的接线触碰此几线柱时出现强火花
拆修励磁线圈消除碰铁点
直流发电机电刷卡死
用螺丝刀短接“电枢”接线柱与机壳(刮火)无火花,无电刷工作音
检查电刷工作情况,更换刷块
直流发电机绝缘电刷碰铁
如上项刮火无火花,拆除“电枢”接线柱上导线,用电瓶线碰触此接线柱出现强火花
更换电刷刷架的绝缘垫片
直流发电机励磁线圈断路
如上项刮火无火花、拆取“磁场”接线柱上导线在碰触此柱时也无火花
拆修励磁线圈及其连接线
交流发电机导性二极管击穿
行车中电流表总是指向